Airbus, Dassault, Leonardo - Eurodrone (MALE RPAS)

Si quelqu'un trouve un sujet déjà ouvert sur cet appareil, merci de me le faire savoir : je n'en ai bizarrement pas trouvé…

Info étonnante : Airbus recommande le choix du moteur Catalyst produit par General Electric et Avio Aero et ceci au détriment du moteur Ardiden de Safran.

Pour palier au manque d'info sur notre site/forum :


Eurodrone (EADS, Dassault, Leonardo-Finmeccanica) :

L’Eurodrone, aussi désigné MALE RPAS (European Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) est un drone MALE de reconnaissance, de renseignement et d’attaque bimoteur.

Dans les années 2000, les pays européens cherchent à s’équiper de drones MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) de reconnaissance et d’attaque de nouvelle génération et de conception européenne. Malheureusement, plusieurs projets, tels les EADS Talarion et le Telenos conçu par Dassault Aviation et BAe sont abandonnés.

En 2011, le projet de drone "Voltigeur", un "Heron" de IAI adapté par Dassault aux besoins français, est à son tour annulé après l'élection présidentielle de 2012. Bien qu’insistant toujours sur la nécessité d'un drone de conception européenne, la France, tout comme le Royaume-Uni et l’Italie plus tôt, commande des drones MQ-9 "Reaper" américains en 2013.

En 2013, Airbus Defence and Space, Dassault Aviation et Aermacchi (groupe Finmeccanica) remettent une proposition commune pour le développement d'un nouveau drone. En mai 2015, il est décidé d’effectuer une étude sur une durée de deux ans pour définir les capacités opérationnelles, les exigences-système et la conception préliminaire.

L’OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d'ARmement) est désignée pour gérer la définition du projet, alors que l'Agence Européenne de Défense (AED) apporte son soutien dans les domaines de l'insertion dans le trafic aérien, de la navigabilité et de la certification. De plus, l’AED gère également l'association des différents pays européens dans ce projet commun avec Airbus Defence and Space Deutschland comme Prime Contractor et Leonardo, Dassault Aviation et Airbus Defence and Space SAU (Espagne), qui rejoint le programme en 2016, comme Major Sub-Contractors.

La configuration générale du drone est difficile à établir pour contenter les différents participants au programme, ces derniers ayant parfois des demandes très différentes. Par exemple, l’Allemagne exige un bimoteur pour plus de sécurité lors des survols des zones urbaines, alors que la France préfère un appareil plus léger et moins cher pour une utilisation principale au-dessus du Sahel. Une maquette à l’échelle 1 : 1 est présentée au salon aéronautique international de Berlin en 2018.

L’Eurodrone est destiné à effectuer des missions de renseignement, de surveillance, de reconnaissance, de désignation de cibles et d'appui au sol avec des armes à guidage de précision. Il possède un long fuselage profilé de section rectangulaire. À l’avant au-dessus du fuselage, il est muni d’un léger bulbe permettant l’installation des systèmes de communications. Les ailes, à grand allongement, sont effilées. L’empennage en "T" est constitué d’une dérive en flèche et d’empennages horizontaux droits. Le train d’atterrissage de type tricycle est entièrement escamotable dans le fuselage et les ailes. La propulsion est assurée par deux turbopropulseurs General Electric Catalyst, actionnant des hélices propulsives. Ces moteurs, situés entre les ailes et la dérive, sont maintenus par deux montants fixés au fuselage en position haute. L’appareil doit pouvoir emporter tous les systèmes de reconnaissance et de collecte de données désirées par les forces armées des pays constructeurs (caméras TV/IR, radar de recherche, radar à synthèse d'ouverture, LIDAR, communications satellite, dispositifs d’écoutes électroniques et de communications, désignation laser, etc.). Un système Eurodrone est constitué de deux stations au sol et de trois drones.

Le contrat de réalisation est finalisé en novembre 2020 et approuvé par les gouvernements allemands, français, italiens et espagnols. La crise du Covid repousse les échéances et ce n’est que le 24 février 2022 que le contrat de développement et de production est approuvé. Le premier vol du prototype est prévu pour la mi-2027.

Le 25 mars 2022, Airbus Defence & Space confirme le choix du turbopropulseur General Electric Catalyst par rapport au Safran Ardiden 3TP. Ce choix est motivé par l’avancement et les qualités de ce nouveau moteur entièrement développé et fabriqué en Europe, actuellement en phase de tests et dont la certification est prévue pour 2023. De plus, ce propulseur a été conçu comme 100% sans ITAR (International Traffic in Arms Regulation), permettant ainsi une indépendance lors des ventes à l’exportation.

Pour l’OCCAR et les pays participants au programme, l’objectif est d'effectuer le premier vol en 2026 et de livrer le premier avion de série entre 2028 et 2029.

. . . programme à suivre !


Versions :
MALE RPAS : (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) Version initiale de reconnaissance, observation, écoute électronique et des communications, désignation de cible et attaque, motorisée par deux turbopropulseurs General Electric Catalyst.


Utilisateurs militaires :
Allemagne : 7 systèmes commandés (21 drones et 14 stations au sol).

Espagne : 4 systèmes, plus 2 en options (12 + 6 drones et 8 + 4 stations au sol).

France : 4 systèmes, plus 4 en options (12 + 12 drones et 8 + 8 stations au sol).

Italie : 5 systèmes, plus 2 en options (15 + 6 drones et 10 + 4 stations au sol).


Caractéristiques et performances estimées (MALE RPAS) :
Equipage : 0
Longueur : 16 m
Envergure : 26 m
Hauteur : 6 m
Masse maximale au décollage : 11'000 kg
Moteurs : deux turbopropulseurs General Electric Catalyst de 1’300 ch (970 kW)
Vitesse de croisière : 500 km/h
Plafond opérationnel : 13’700 m
Endurance : 18 - 40h
Distance franchissable : 9'000 km
Armement : armes à guidage de précision (missiles air-surface, missiles antichars, BGL, etc.)



Liens internet :
https://www.airbus.com/en/defence/eurodrone

https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2018-12-the-european-male-rpas-programme-successfully-passed-the-system

https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2022-02-airbus-and-occar-sign-eurodrone-contract

https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2022-03-airbus-selects-avio-aero-engine-solution-for-eurodrone

https://fr.wikipedia.org/wiki/European_Medium_Altitude_Long_Endurance_Remotely_Piloted_Aircraft_System

https://en.wikipedia.org/wiki/Eurodrone

http://www.opex360.com/2022/03/25/pour-leurodrone-airbus-choisit-le-turbopropulseur-propose-par-la-filiale-italienne-de-general-electric/

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2022/03/26/surprise%C2%A0-un-moteur-americano-italien-pour-l-eurodrone%C2%A0-872761.html

L'Eurodrone sur le site.

SAAB rejoint le programme : le groupe suédois a été retenu par Airbus Defence & Space pour fournir des systèmes essentiels à la sécurité en matière de gestion de vol et d’intégration dans l’espace aérien européen.

Les EuroDrones français emporteront des missiles MHT/Akeron LP et des bombes GBU-49.

Voilà une bonne nouvelle, même si c'est dommage que ça ne soit pas des également des AASM Hammer qui sont dans la même catégorie 

L'Eurodrone freiné par Safran…  

Le groupe français a également été retenu pour fournir le système électro-optique Euroflir 610 qui prendra place au côté d’une nacelle de recueil des signaux électronmagnétiques fournie par l’allemand Hensoldt.

Selon Berlin, des problèmes entre Airbus et Dassault Aviation retardent la conception de l’EuroDrone. L’industriel français qui s’occupe des commandes de vol et des communications de mission dans ce programme semble avoir pris du retard suite à des travaux de conception qui auraient pris plus de temps que prévu. Quoi qu’il en soit, le vol inaugural du prototype de l’Eurodrone est toujours prévu pour janvier 2027, la Bundeswehr devant recevoir son premier appareil en avril 2030.

Le futur drone MALE européen pourrait obtenir une nouvelle subvention du FED (Fonds européen de défense) de 100 millions d’euros, une manne bienvenue pour la continuation du programme. Par contre, il semble que le FED ne veuille pas soutenir d'autres programmes de drone MALE (l'Aarok de Turgis & Gaillard  par exemple).

Le projet de drone MALE européen étant en retard, M. Lecornu, le ministre français des Armées, parle d’infliger des pénalités aux industriels. De quoi faire accélérer le programme? Pas sûr.

À l’invitation de Berlin, l’Inde pourrait rejoindre le projet de drone MALE européen en tant qu’observateur.
Avec les différents projets de drones MALE que ce pays a lancé, c'est un peu dommage pour l'Inde de commander l'Eurodrone. À moins que ça puisse leur servir pour terminer un de leur programme.