Airbus A350 XWB

Paxwax a écrit

Et voila! Il vole.

Et je peux même te dire qu'en ce moment, il se dirige plein nord à 11400 ft (3475 m) à la vitesse de 408 kt (756 km/h, 470 mph) d'après FlaghtRadar24 (AIB350). Il tourne entre Toulouse, Béziers et Millau.
Et jusqu'ici… tout va bien

Posé le bestiau

Paxwax a écrit

Et voila! Il vole.

Qu'il est beau!

Et en ce moment (j'espère pour longtemps), il a un avantage certain par rapport au Dreamliner: Airbus peut se vanter que son A350 n'a jamais eu un seul vol annulé suite à un problème technique!

Oui c'est juste.

Cela fait plaisir de voir cet appareil en vol, depuis le temps que nous (passionnés, clients, etc.) attendons.

Pas de retard prévu dans les livraisons de l'A350

Les livraisons commenceront bien au deuxième semestre 2014 dixit Tom Enders himself.
Voilà qui va permettre de se rendre compte du degré de maturité du projet A350 à comparer avec celui du 787. Ce dernier est certes arrivé le premier sur le marché, mais ses derniers déboires ont finalement plus profité à son concurrent européens (déjà 750 commandes !)
Attendons cependant les premiers retours d’exploitation…

Airbus a été beaucoup plus stratégique que Boeing sur cet avion, qui devrait encore marquer des points si sa mise en service se passe sans encombre.

Boeing a fait preuve d'impatience et d'imprudence, et devrait le payer cher commercialement, sans parler de son image bien écornée avec les déboires incessants du B787…

Premier vol du deuxième A-350 XWB.

Tiens, un point intéressant dans l'article :

Surprise, Airbus utilise pour l’instant des batteries nickel-cadmium suite aux nombreux problèmes apparu sur les B787. Cependant, le constructeur européen prévoit de faire voler également ses A350 XWB avec les batteries lithum-ion. Il s’agit à terme de valider à l’aide de la FAA d’une deuxième génération d’A350 dotée de cette génération de batteries.

Merci Boeing pour avoir essuyé les plâtres ?

C'est un peu ça. J'espère qu'ils penseront également à vérifier le rivetage des plaques du fuselage aussi…
Le fait d'utiliser au départ des batteries Nickel-Cadmium, malgré la masse plus importante, était déjà annoncé depuis quelques mois. Par contre, je ne pensais pas qu'il faille revalider l'appareil une fois le changement de batterie effectué.

C'est à ce genre de détails qu'on voit à quel point c'est compliqué de parvenir à une version définitivement viable d'un appareil.

L'A-350XWB en test sur des aéroport d'altitude.

Le prototype MSN3 est en Bolivie pour une série de tests sur les aérodromes de haute altitude de Cochabamba (2'500m) et de La Paz (4'000m). Un certain nombre de décollages et d'atterrissages avec les moteurs en fonctionnement ou avec des pannes moteur simulées sont prévus sur chacun de ces aérodromes.

On n'entend pas tellement parler de l'A350, d'ailleurs. J'imagine que c'est plutôt bon signe, non ?

(au passage, il me semble qu'il n'y a pas de tiret entre A et 350)

Je confirme, il n'y a pas de tiret (titre corrigé).

Cet avion s'annonce prometteur.

d9pouces a écrit

On n'entend pas tellement parler de l'A350, d'ailleurs. J'imagine que c'est plutôt bon signe, non ?

À moins qu'ils soient plus discrets que Boeing sur les pannes et autres avaries de leur appareil, mais j'en doute.

d9pouces a écrit

(au passage, il me semble qu'il n'y a pas de tiret entre A et 350)

Nico2 a écrit

Je confirme, il n'y a pas de tiret (titre corrigé).

Merci! J'avais pas réalisé qu'on ne parlait pas d'un avion d'attaque…

Jericho a écrit

Merci! J'avais pas réalisé qu'on ne parlait pas d'un avion d'attaque…

[mode "humour noir" on]

Ca depend… Trouvez-moi 2 tours bien hautes, et il peut tres bien faire de l'attaque au sol .

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