Airbus A320

Je ne suis pas totalement dans le bon topic, mais je ne suis pas loin pour autant :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/07/10/le-cseries-devient-l-a220-865961…


Les CSeries de Bombardier deviennent les A220. Bon, c'était la partie facile, j'imagine que les intégrer réellement à la gamme Airbus va être plus coton.

Je voyais les CSeries plus petits, et donc plus menaçant pour Dassaut.

… et déjà un très gros contrat pour 60 A220-300 et près de 5 Milliards d'euros

d9pouces a écrit

Je voyais les CSeries plus petits, et donc plus menaçant pour Dassaut.

À les voir quotidiennement passer près de chez moi, je peux t'assurer que leurs dimensions sont semblables à celles des A320, mais leurs réacteurs sont généralement plus silencieux et c'est bien agréable pour les oreilles des riverains…

Le Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace du Bourget 2023 est l'occasion pour Airbus de présenter son tout nouveau A321XLR, une nouvelle variante de la famille A320neo qui se distingue par son rayon d'action exceptionnel de 8'700 kilomètres, soit 15% de plus que son prédécesseur l'A321LR.Un tel exploit a été réalisé grâce à une optimisation de la capacité des réservoirs de carburant sans impacter la capacité passager, préservant ainsi une configuration typique de 180 à 220 sièges.

Je remarque qu'on est un peu à la traine avec les versions de l'A320. De plus, on a pour ainsi dire rien sur l'A321 qui est en service dans plusieurs forces aériennes… Je tâcherai de m'y mettre à l'occasion. 

Le budget de défense de la France pour 2026 met de côté environ 2,956 milliards d'euros pour lancer PATMAR futur, le programme A321 Maritime Patrol Aircraft (MPA) qui remplacera l'Atlantique 2 de la Marine française.

Ce sera une version de plus à ajouter, si ce n'est déjà fait…

Un logiciel de commande défaillant cloue au sol 6000 Airbus A320 !
Quelque 6000 avions A320 d'Airbus doivent remplacer en urgence un logiciel de commande vulnérable aux radiations solaires. Ce rappel fait suite à un "événement" aux États-Unis sur un appareil de la compagnie JetBlue fin octobre, selon un porte-parole de l'avionneur. 
L'analyse de l'incident a "révélé que des radiations solaires intenses pourraient corrompre des données essentielles au fonctionnement des commandes de vol", a rapporté le groupe européen.
Pour la plupart des avions, le changement de logiciel avec sa version précédente prendra "quelques heures". Mais pour quelque 1000 avions cela impliquera le changement du matériel informatique, "ce qui prendra des semaines", a expliqué une source proche du dossier. Il s'agit d'un calculateur profondeur-ailerons (ELAC) fabriqué par Thales.
Ce fournisseur d'Airbus a précisé à l'AFP qu'il n'était pas responsable du problème: "La fonctionnalité dont il est question est portée par un logiciel qui n'est pas de responsabilité Thales". Airbus n'a pas indiqué quelle entreprise avait conçu et mettait à jour ce logiciel.