Convertibles, les ancêtres du V-22 Osprey

Le topic des hélicoptères furtifs ayant un peu dévié de son sujet, j'ouvre ici un nouveau sujet consacré à l'ensemble des prototypes de convertibles qui ont précédé l'Osprey.

Bien évidement, la chose ne surprendra personne, c'est les Allemands durant la WWII qui ont planché les premiers sur ce concept.
En vrac:
Focke Achgelis Fa 269
Le V-22…Ahum !! Pardon, le Weserflug P.1003


A l'issue du conflit et plus particulièrement dans l'époque charnière 1950/60, le bloc de l'OTAN (USA en tête) développa une multitude de projets, plus ou moins réussi.

Le Bell XV-3 Les premiers essais et tâtonnements de Bell dans le domaine des convertibles…La genèse du V-22.

Deux prototypes qui ont bercé mes rêves de gosse passionné par les plus lourd que l'air:
Le Canadien, Canadair CL-84
et
L'Américain, Vought XC-142



Pour répondre à la question de Flavien:

Possible, je ne sais pas.

Mais le gros risque sur les Osprey, ce n'est pas qu'un moteur coupe mais qu'une nacelle se bloque lors de la phase de transition. Si une nacelle se bloque et que l'autre continue la transition, l'appareil deviendra complètement incontrôlable.

Concernant tes images:
Je ne connais pas le premier prototype. Il semblerait que les nacelles basculent?

Je suis à peu près certain que l'Osprey dispose d'un système de sécurité qui verrouille le basculement en cas de "blocage" d'une des nacelles moteur.

Le prototype, c'est le Bell X-22



Voilà, une petite introduction, je suis sur que j'en oubli…
Mais je vous fais confiance, vous allez compléter mon manque de culture.

Tiens, tu n'as pas parlé du XV-15, dont les deux prototypes ont été les vrais démonstrateurs du V-22. De plus, une version armée a été proposée sans succès à l'U.S. Army.

Une monographie est disponible sur le site de la NASA.

Quand je disais que j'allais apprendre des trucs, je me souvenais de ce proto, mais pas de son nom, j'étais persuadé qu'il était parti intégrante du programme V-22.

Merci pour lien D9 très intéressant

Un autre, le Doak VZ-4. Drôle d'engin si vous voulez mon avis.

Le VJ-101, convertible allemand à réaction

Le dernier a des faux airs de Starfighter.

C'est quand même un mauvais signe pour un avion d'avoir la tronche d'un starfighter Allemand . Sachant qu'il c'est planté un peu bcp de fois .
Loin d'être superstitieux mais c'était pas un présage ….

Voici le vénérable et véritable ancêtre du V-22 Osprey :

Le XV-15 de Bell & Boeing ; vu ici au Steven Udvar-Hazy center ; site annexe du National Air & Space Museum ; site situé à Dulles (USA, Virginie).









Tandis que le V-22 Osprey, n'est représenté sur ce site que par cette maquette :



N²

Curieusement, je préfère le XV-15 au V-22.

D'ailleurs, ils avaient projeté d'en faire une version d'attaque (en remplaçant moderne de l'AH-64 Apache), j'aurais bien aimé voir ce que ça donnait, même si je suis relativement sceptique (je ne sais pas trop s'il aurait été bon en vol stationnaire au ras du sol, par exemple).

J'avoue ne pas trop savoir où mettre ce document très complet

Tout savoir sur la grande famille de ADAV/ADAC (V/STOL)

Les appareils sont classés selon le mode de propulsion et le système mis en place dans l’appareil. Par exemple, le Nord 500 Cadet fait partie des appareils utilisant la même propulsion pour le décollage et le vol, et qui ont des ailes inclinables ou pivotantes. A contrario, le Dassault Balzac utilise deux propulsions séparées, une pour la propulsion en vol et l’autre pour le décollage.

Découvert grâce au blog avionslegendaires

d9pouces a écrit

Curieusement, je préfère le XV-15 au V-22.

D'ailleurs, ils avaient projeté d'en faire une version d'attaque (en remplaçant moderne de l'AH-64 Apache), j'aurais bien aimé voir ce que ça donnait, même si je suis relativement sceptique (je ne sais pas trop s'il aurait été bon en vol stationnaire au ras du sol, par exemple).

Je peux comprendre ton point de vue Matth'; mais en ce qui me concerne j'aime beaucoup l'envergure massive du V-22 Osprey, qui retranscrit bien la puissance de l'appareil.

Sur le fond, il fallait tout de même un appareil de grande taille pour disposer de réelles capacités de transport et de projection.

Le XV-15 est sympa, mais n'a rien d'un appareil type hélicoptère de transport lourd

d9pouces a écrit

Curieusement, je préfère le XV-15 au V-22.

D'ailleurs, ils avaient projeté d'en faire une version d'attaque (en remplaçant moderne de l'AH-64 Apache), j'aurais bien aimé voir ce que ça donnait, même si je suis relativement sceptique (je ne sais pas trop s'il aurait été bon en vol stationnaire au ras du sol, par exemple).

+1
Moi aussi j'ai une nette préférence physionomique pour le XV-15! Plus fin, plus petit,etc. Mais à pars pour faire de la liaison, voire pour les premiers secours et l'évacuation sur un hôpital, je doute qu'il soit très efficace.
Je me souviens aussi avoir lu l'éventualité d'armer le V-22. S'il devait, par exemple, tirer des missiles anti-char ou des roquettes, il y a intérêt à ce que se soit tiré depuis le fuselage: j'aurai pas confiance de tirer ces bonbons au travers de l'hélice…

Dans le sujet, l'année passée j'avais fait pour un cours de dynamique aérospatiale, un petit travail sur les systèmes VSTOL.

C'est fort historique/récapitulatif et il se peut que des fautes se soient glissées (j'étais dans un rush en le faisant )

Nanimo a écrit

Dans le sujet, l'année passée j'avais fait pour un cours de dynamique aérospatiale, un petit travail sur les systèmes VSTOL.

C'est fort historique/récapitulatif et il se peut que des fautes se soient glissées (j'étais dans un rush en le faisant )

Zut, j'arrive pas à ouvrir le lien!

Sinon, ça t'arrive souvent de faire l'abeille?!?