Bharatiya Vayu Sena - Inde

Les offres initiales? Elles sont faites sur l'équipement testé sur place ou en prévoyant les futurs équipements?…
Si c'est le premier cas, Dassault avait proposé et fait tester quel radar, l'AESA j'espère? Vu qu'il était déjà dispo pour les tests en Suisse. Par contre, le Typhoon et le Gripen ne devaient avoir que leurs radars mécaniques pour ces tests. Et en plus, celà devrait avantager le Rafale qui a déjà une capacité omnirôle, ce qui n'est pas encore le cas de ses concurrents européens…

Les offres initiales… de quel moment ?

J'espère que les opérations en Libye seront prises en compte : on voit que le Typhoon n'est pas encore multirôle (vu que le Tornado se charge des opérations), contrairement au Rafale…

MMRCA toujours

Possible retard dans la signature du contrat.
Aujourd´hui, un des derniers jours de l´année comptable, des responsables de l´état major de l´armée de l´air ont dit qu´il n´y a toujours aucune indication de la part du Conseil d´Acquisitions de la Défense sur le choix d´un appareil.
Et ce notamment car il y a des divergences de points de vue au sein du ministère.
Je passe sur de nombreuses choses, mais je souligne ceci:

Already, IAF headquarters has noted with concern, there have been disconcerting events that threaten the process of the procurement. In December, a file on the “offsets” proposal went missing till it was found on a South Delhi street.

Last month, the country manager of one of the possible vendors, Dassault Aviation (Rafale), was suspected of illegal liaisoning with an IAF officer in Bangalore.

The defence minister himself is uncomfortable with US Ambassador Timothy Roemer’s statement that the India-US strategic partnership hinged largely on an American company winning the contract. And a UK audit report has found that there is a shortage of spares that limits flying time of pilots on the Eurofighter Typhoon.

IAF sources say that while prudence demands that the decision be a studied one, they worry that the longer the process, the more there could be controversies even as the fighter fleet gets depleted.

En gros, il y a eu quelques évènements ces derniers temps qui ont menacé le processus de procurement des appareils:
- le mois dernier, un gars de Dassault qui a été suspecté de contacts illégaux avec un officier de l´IAF
- le ministère indien de la défense qui n´est pas au mieux avec l´ambassadeur américain. Pour faire court, les indiens suspectent qu´un éventuel deal avec les américains bénéficierait trop à la société américaine qui gagnerait, et non aux entreprises indiennes.
- Un rapport britannique qui a montré qu´il y a une pénurie de pièces de rechange qui limite le nombre d´heures des pilotes de Typhoon.

Donc, l´IAF dit qu´il va falloir tout inspecter avec prudence, et étudier au cas par cas. Et ils craignent que plus le processus sera long, plus il y aura de controverses, même si la flotte d´avions de combat se dégarnit: officiellement, il y a 42 escadrons de combat, mais certaines sources non officielles avancent qu´actuellement, il y a à peine de quoi en faire 30, et que dans 3 ans, cela pourrait se limiter à 27…

Et bin, si même les Indiens réduisent la voilure…

Possible que je me sois mal exprimé: le nombre d´unités "effectives" (30) l´est car les appareils ne sont pas en état de voler…
Faut voir le nombre de crash qu´il y a dans l´IAF et n´en déplaise à Ciders, ce sont principalement des MiG et autres "bijoux" de l´est. Et donc, si cela continue, et bien cela risque d´empirer. D´où "l´urgence" de prendre de nouveaux appareils, fiables.

J'apprécie davantage les appareils soviétiques et russes que leurs équivalents occidentaux, ça n'est pas un mystère, mais je reste encore capable d'objectivité. Le fait est, et ça n'est pas nouveau, que les appareils issus de l'URSS ne sont pas des modèles de fiabilité. Les données du problème sont connues, et même si ça s'est nettement amélioré depuis 1991 et que les modèles récents sont plus endurants et moins sujets à des pannes, les Russes ne sont toujours pas totalement à la page.

Ceci dit, n'oublions pas que la maintenance des appareils de l'IAF semble, de manière générale, très déficiente, et les taux d'attrition plutôt élevés, que l'on prenne les derniers Su-30MKI ou les vieillissantes mais toujours valables Cheetak.

Pilou a écrit

Possible que je me sois mal exprimé: le nombre d´unités "effectives" (30) l´est car les appareils ne sont pas en état de voler…
Faut voir le nombre de crash qu´il y a dans l´IAF et n´en déplaise à Ciders, ce sont principalement des MiG et autres "bijoux" de l´est. Et donc, si cela continue, et bien cela risque d´empirer. D´où "l´urgence" de prendre de nouveaux appareils, fiables.

Il reste difficile de faire la part de la qualité de l'entretien et celle de la qualité du matériel ; de plus, il est notoire que le matériel soviétique avait très souvent besoin de repartir en usine pour les révisions. Mais cela faisait aussi partie d'une stratégie : cela obligeait à maintenir davantage d'usines en fonctionnement, pour une montée en charge plus rapide en cas de conflit.

Une autre raison, assez peu altruiste, était d'accroître la dépendance des pays alliés mettant en ligne des appareils soviétiques, en les obligeant à des opérations de maintenance fréquentes, toujours effectuées en Union Soviétique, ou sur le terrain par des techniciens soviétiques.

C'est ce qui a poussé par exemple l'Ethiopie à se doter d'une structure autochtone pour la maintenance et la modernisation de ses MiG, et ce malgré l'opposition de Moscou. Ainsi, les techniciens éthiopiens s'occupent désormais eux-mêmes de la maintenance de leurs MiG-23, et leur ont adapté des éjecteurs de leurres de conception éthiopienne.

Je crois que c'est plutôt moi qui ait lu un peu vite. Mais effectivement, le taux d'attrition en Inde a toujours été un problème…

Article sur la recherche de pièces de rechange pour la flotte indienne

Le ton est donné d´entrée:

When it comes to Russian aerospace products, conventional wisdom is: The equipment is good, the after-market is awful.

L´Inde va accroitre sa capacité de surveillance aérienne avec des appareils d´Embraer

L´Inde va déployer 2 escadrons de Su-30 dans le sud-ouest du pays.

Comme dit précédemment, le SWAC (South West Air Command) s´équipe: 2 escadrons de Su-30MKI, des SAM Akash et des radars.

Short-list pour le MMRCA début mai?

Il y a un autre contrat: celui des avions d´entraînement, pour environ 180 appareils!. Les postulants:
Grob G-120 TP
Embraer EMB-312 Super Tucano
Korea Aerospace Industries KT-1
Finmeccanica M-311
Pilatus PC-7

Pilou a écrit

Short-list pour le MMRCA début mai?

Il semble que ce soit fait :
http://livefist.blogspot.com/2011/04/flash-rafale-typhoon-move-to-next-level.html

http://www.stratpost.com/india-selects-ef-rafale-for-mmrca-shortlist


Les européens en lune de miel en Inde…

Bien vu.
Confirmation ici: http://www.bharat-rakshak.com/NEWS/newsrf.php?newsid=14664