United States Air Force

Ça me semble être un avion tout ce qu'il y a de plus civil


CIA, peut-être ?

Probablement de la drogue dedans

Confirmé dans le RAIDS d'août, un certain nombre d'appareils légers ISR ont été loués par la DRM et la DGSE.

Il a la bosse du commerce ?

Blague à part, l'immatriculation N840CA renvoie à un Beech appartenant à Commuter Air Technology Inc

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=161751


Société upgradant des King Air et les utilisant pour des organismes gouvernementaux pour des missions ISR :

http://www.commuterair.com/


Peut-être qu'il opère au Mali pour notre compte…

150e KC-10 Extender pour l'USAF

je ne savais pas qu'ils étaient encore en production. Bon, faut bien attendre le KC-46, c'est sûr;

Non mais justement je suis surpris parce que d'après ce que j'ai lu, l'USAF n'a toujours eu que 60 KC-10 et les néerlandais 2 ou 4 je crois. Les 80 autres sortent d'où ?

Ben c'est une bonne question, officiellement le KC-10 n'est plus produit depuis 1987 et l'USAF n'est censée en posséder que 59 (un perdu).

La grosse information importante du jour aéronautiquement parlant c'est Northrop-Grumman qui remporte le concours du nouveau bombardier de l'USAF

Ansierra117 a écrit

La grosse information importante du jour aéronautiquement parlant c'est Northrop-Grumman qui remporte le concours du nouveau bombardier de l'USAF

Reste à savoir si c'est réellement le programme de Northrop-Grumman qui intéresse l'USAF, ou si c'est un choix politique pour sauver la troisième source d'approvisionnement en avions de combat. Il semblerait que Boeing et Lockheed ont déjà réclamé des éclaircissements sur les critères retenus pour cette attribution du contrat, avant d'éventuellement contester ce choix.

C'est rude pour la division avion de combat de Boeing, mais ça l'aurait peut-être été encore plus pour Northrop-Grumman s'ils ne l'avaient pas décroché…

Auquel cas Northrop-Grumman se serait probablement fait avaler par un des deux autres. Sans en connaître tous les détails pour moi le choix me paraît cohérent dans la mesure où Northrop a quand même le B-2 à son actif ainsi que le X-47B donc on a l'assurance qu'ils savent faire des bombardiers furtifs technologiquement ultra-avancés.
Wait and see donc

Ansierra117 a écrit

Auquel cas Northrop-Grumman se serait probablement fait avaler par un des deux autres.

Il parait que Boeing commençait déjà à se lêcher les babines… maintenant, ils vont en baver.

Ansierra117 a écrit

Sans en connaître tous les détails pour moi le choix me paraît cohérent dans la mesure où Northrop a quand même le B-2 à son actif ainsi que le X-47B donc on a l'assurance qu'ils savent faire des bombardiers furtifs technologiquement ultra-avancés.

Entièrement d'accord avec toi.

Ansierra117 a écrit

Wait and see donc

Tout pareil: ouailles tendent scies!

D'accord avec les commentaires précédents: le choix est tout à fait logique au vu de l'expérience de Northrop-Grumman dans les bombardiers furtifs, et du fait que c'est une entreprise clef de défense US qui risquait sa survie.

Il semblerait que Boeing et Lockheed ont déjà réclamé des éclaircissements sur les critères retenus pour cette attribution du contrat, avant d'éventuellement contester ce choix.

Et Lockheed, on lui demande des éclaircissement sur son calamiteux programme F-35 ?

Je pense que le projet va surtout commencer par une belle bataille juridique. Les avocats vont faire de bonnes affaires !

Ansierra117 a écrit

La grosse information importante du jour aéronautiquement parlant c'est Northrop-Grumman qui remporte le concours du nouveau bombardier de l'USAF

Le montant de ce marché sans précédent depuis dix ans pour le Pentagone pourrait atteindre à terme 80 milliards de dollars, dont 14 uniquement pour le développement, l’US Air Force prévoit de commander une centaine de bombardiers furtifs. Le coût unitaire moyen des 100 bombardiers est estimé à près de 564 millions de dollars.

Même si c'est du lourd, 564 millions de dollars ça fait cheap comparé au coût d'un B-2.