AEG B.I

Avion biplan de reconnaissance, biplace en tandem, construit en Allemagne dans les années 1910.

Au début des années 1910, le bureau d’étude AEG travaille sur les plans d’un avion civil biplan. Les dessins et calculs semblent bons et l’appareil est construit en 1913 à deux exemplaires sous la désignation d’usine Z3. Lorsque la Première Guerre Mondiale commence, l’appareil est évalué par un comité de l’Inspektion der Fliegertruppe (Idflieg) qui demande qu’un nouveau modèle, dérivé de celui-ci, soit construit. Plusieurs modifications sont apportées, notamment une envergure légèrement plus courte pour une meilleure maniabilité et plus de vitesse. L’Idflieg trouve le Z6 adapté aux exigences et le retient sous la désignation de B.I.

Comme pour le B, la désignation du Z3, le B.I a une configuration très classique pour un avion de cette époque. Le fuselage est constitué d’une structure en bois recouverte de toile, à l’exception de la partie avant dont la structure était métallique pour supporter le poids du moteur. Ce dernier est un Mercedes D.I à six cylindres en ligne, refroidi à l’eau et développant 100 ch., qui entraine une hélice tractrice bipale en bois à pas fixe. La section transversale du fuselage est rectangulaire. On y trouve deux cockpits, en tandem, à l’avant pour le pilote et à l’arrière pour l’observateur. Par la suite, un parebrise est installé devant la place avant, afin de protéger le pilote. De configuration biplan, l’aile inférieure est légèrement plus petite. Elles sont reliées entre elles par trois séries de deux mâts en tandem renforcées par des tirants en fil d’acier. Seule l’aile supérieure, qui est maintenue au-dessus du fuselage par trois paires de mâts, est munie d’ailerons. La dérive, conventionnelle, est constituée de plans triangulaires. Le train d’atterrissage, fixe, est constitué de trois roues d’assez grand diamètre à l'avant et d'un simple sabot qui lui sert de support à l'arrière. Deux des roues avant sont reliées ensemble par un axe et la troisième, plus en avant et d'un diamètre moins important, empêche que l'avion ne bascule en avant lorsqu'il roule et qu'il n'abime son hélice. Le Z6 n’est pas armé et effectue de simples missions d’observation et de reconnaissance.

Plusieurs défauts apparaissent assez rapidement, principalement une visibilité vers l’avant dégradée par le moteur. Bien que seulement six exemplaires aient été construits, il a servi de base pour les modèles suivants construits par l’entreprise. 


Versions :
B : Version initiale civile dont la désignation d’usine est Z3.

B.I : Version militaire, mais non armée, muni d’ailes légèrement plus courtes pour une plus grande vitesse et une meilleure maniabilité. 6 exemplaires construits à partir de 1914.


Utilisateurs militaires :
Allemagne : 6 exemplaires au sein de la Luftstreitkräfte à partir de 1914.


Caractéristiques et performances du B.I :
Equipage : 2
Longueur : 10,5 m
Envergure : 14,5 m
Surface alaire : 44 m2
Masse à vide : 650 kg
Masse maximale au décollage : 1040 kg
Moteurs : 1 moteur Mercedes D.I à 6 cylindres à pistons en ligne refroidi à l’eau, de 74,5 kW (99,9 ch)
Vitesse max haute altitude : 100 km/h
Plafond opérationnel : 2500 m
Armement : sans



Liens internet :
AEG B.I — Wikipédia
https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft187626.htm
https://web.archive.org/web/20051003210047/http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/aegb1.htm
 

La fiche sur le site.

J'ai remarqué que bon nombre d'avions qu'on avait pensé faire sur nos premières listes n'avaient toujours pas leur fiche… Un voilà un de fait, même s'il n'y pas révolutionné l'histoire de l'aéronautique il mérite aussi sa place.