North American F- 86 Sabre...

  • Bonsoir à toutes et à tous,

    Dans le cadre d'une étude perso, je recherche tout renseignements sur les 5 F- 86F - 25 NA "Sabre" qu'a acheté et utilisé la FAéB en 1956…

    Je possède déjà les N° de série, et ce que sont advenus ces appareils après leur reventes…

    F- 100 Super Sabre.
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  • Tu cherches toujours ? :lol:

    Bon, ben en attendant, une mise à nu comme je les aime. 8)
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  • J'ai la très nette impression qu'ils ont simplement été évalués avant achat éventuel, ces Sabre. :?
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  • Certains s'y sont déjà essayé : http://www.ailes-militaires-belges.be/forums/viewtopic.php?f=1&t=54


    Ca me rappelle cette histoire de F-15 évalués par notre bonne vieille armée de l'air, dont l'un des exemplaires a arboré notre propre cocarde. j'adorerais trouver une telle photo. :)
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  • Clansman a écrit

    Ca me rappelle cette histoire de F-15 évalués par notre bonne vieille armée de l'air, dont l'un des exemplaires a arboré notre propre cocarde. j'adorerais trouver une telle photo. :)

    Ici

    Ou
    Un petit coup de vigi-scan et MP…
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  • Merci d'avance, Vigi. :wink:

    En attendant, un commentaire sur le F-86 en Argentine, lu sur Airliners :

    The Argentine Air Force incorporated 28 surplus Sabres in the 1960’s. Based in the 4th Air Brigade in Mendoza, they remained in active duty until 1986. Argentine Sabres saw action in helping to foil an April 1962 coup attempt against the established government. The FAA Sabres attacked the Navy base at Punta Indio and destroyed a Navy C-54 on the ground, helping to quench the coup. The F-86F was fitted with a 10,000 lbf (44 kN) thrust J47-27 engine.

    Israël en avait également commandé 24, et l'un d'entre eux aurait arboré l'étoile de David. Mais la crise de Suez a changé la donne et les israéliens se sont tournés vers le Mystère IV, d'après le site de J. Baugher. :)
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  • Le P-86 dérive en droite ligne du FJ Fury. Il doit son origine à une demande de l'USAAF pour un chasseur capable d'atteindre 965 km/h, que ses ailes droites empêchaient d'atteindre. Profitant des travaux des ingénieurs allemands, ses concepteurs décidèrent de lui donner une nouvelle aile avec une flèche de 35 °. Le projet fut alors nommé NA-140 en interne.

    Le prototype vola le 1er octobre 1947 et dépassa les 1000 km/h, faisant de lui l'appareil le plus rapide de l'époque. Le premier exemplaire de série vola le 18 mai 1948 et les premiers exemplaires de série, soit 221 F-86A, furent livrés en 1949. Au total, 554 exemplaires furent construits. Il servit de base au CL-13 canadien dès 1948, mais la mise au point difficile du moteur retarda le programme jusqu'en 1953.

    North American proposa une version équipée d'un radar, le F-86D. Celui-ci, qui porta un temps la dénomination F-95A, emportait également 24 roquettes dans un logement rétractable sous un fuselage et un réacteur à post-combustion. Son premier vol eu lieu le 22 décembre 1949. Il fut livré à partir de mars 1951, mais la mise au point de sa conduite de tir fut laborieuse et son réacteur, peu fiable, entraîna nombre d'accidents. Il sera finalement opérationnel en 1953. Il fut construit à 2504 exemplaires jusqu'en septembre 1955, et exporté à partir de 1958 au Danemark (58 exemplaires), au Japon (114), en Grèce (50), aux Philippines (18) en Yougoslavie (130), en Corée du Sud et à Taïwan. La Yougoslavie fut la dernière à le retirer du service, en 1974.

    Le F-86E, dont le premier vol avait eu lieu le 23 septembre 1950, avait des commandes de vol améliorées et un réacteur J47-GE-13 issu des derniers F-86A. 336 exemplaires furent construits. Il fut construit sous licence par Canadair sous la dénomination CL-13 Sabre 2 à 350 exemplaires. Ces CL-13 furent livrés au Canada en 1951, sauf 60 utilisés par l'USAF. La Grèce en reçut 104 et la Turquie 150 en 1954 et 1955.

    Le F-86F avait un réacteur J47-GE-27 encore plus puissant et une nouvelle aile, sans becs de bord d'attaque mais d'une superficie augmentée de 1,34 m², qui améliorait ses capacités en combat tournoyant en haute altitude. Son premier vol date du 19 mars 1952 et il fut construit à 1539 exemplaires. Le Japon produisit 300 F-86F de 1956 à 1961, et l'Australie avec un réacteur Rolls-Royce Avon. Cette version fut exportée en Argentine (28), en Irak (5), au Japon, en Norvège (90), au Pakistan (120), au Pérou (14), aux Philippines (40), au Portugal (50), en Corée du Sud (112, et 10 FR-86F), en Espagne (244), en Thaïlande (247) en Turquie (12) et au Venezuela (22). Le CL-13 Sabre 5 en était assez proche et 370 exemplaires en furent construits, dont 75 livrés à l'Allemagne.

    Le F-86H fut une version chasseur-bombardier, plus grande, plus lourde, avec un réacteur General Electric J73-GE-3. Cela nécessité une entrée d'air agrandie et un fuselage plus haut en conséquence. 2 exemplaires de présérie volèrent dès le 30 avril 1953, et 473 exemplaires furent construits et livrés de 1954 à 1956.
    Le F-86K, destiné à l'exportation, était un F-86D simplifié, avec 4 canons de 20 mm à la place des roquettes, et éventuellement des AIM-9B Sidewinder. L'étude commença le 14 mai 1953 et deux prototypes, des F-86D-40 modifiés, entamèrent leurs essais le 15 juillet 1954. North American en construisit 120 qui furent livrés dès 1955 à la Norvège (60) et à la Hollande (59). Fiat construisit sous licence 221 exemplaires, dont le premier vola le 23 mai 1955. Ils furent exportés en Italie (63), en France (60), en Allemagne (88, dont 47 furent versés au Venezuela), en Hollande (6, versés à la Turquie en 1963) et en Norvège (4). Le Honduras reçut 4 exemplaires ex-allemands en 1969.

    Le Sabre 6 était un appareil canadien, le CL-13B, propulsé par un Orenda 14. Il fut construit à 655 exemplaires, dont 6 furent exportés en Colombie, 34 en Afrique du Sud et 225 en Allemagne.
    Le F-86J est le nom américain du CL-13 Sabre 3, qui vola dès le 4 juin 1952.
    Le F-86L était une remise à niveau des F-86D, avec une aile et une avionique nouvelle, pour les intégrer au système SAGE. Il effectua son premier vol en octobre 1956. 981 exemplaires furent concernés, dont 17 cédés à la Thaïlande. Il fut retiré en 1965.

    Le Sabre fut construit sous licence par le Canada sous la dénomination CL-13 à 1815 exemplaires. Produits dès 1950, certains furent exportés. L'Australie construisit également une centaine d'exemplaires sous licence dès 1954. En tout, 8740 Sabre furent construits.

    Le Sabre est bien entendu connu pour avoir pu s'opposer victorieusement au MiG-15. Le taux de victoire précis reste cependant sujet à controverse : on passe d'un taux de 8 pour 1 à un taux de 2 contre 1 selon les sources. Le F-86 avait l'avantage d'être plus facile à piloter et d'avoir des pilotes mieux entraînés et un système d'arme, notamment un collimateur, plus performant.

    Le 24 septembre 1958, un Sabre taïwanais fut le premier à remporter une victoire en utilisant un missile Sidewinder contre un MiG-15 chinois. Les Sabre furent également utilisés lors des conflits indo-pakistanais en 1956 et 1971, en Argentine en 1962 et par le Portugal lors de la guerre d'indépendance de Guinée-Bissau de 1961 à 1964. Des versions de reconnaissances, désignées RF-86A et RF-86F, virent le jour. Le TF-86F, une version d'entraînement, ne fut construit qu'à 2 exemplaires.

    North American F-86A

    Dimensions
    Longueur : 11,40 m
    Envergure : 11,30 m
    Hauteur : 4,50 m
    Surface alaire : 26,75 m²

    Masses
    A vide : 4582 kg
    maximale : 6405 kg

    Motorisation
    Moteur : 1 General Electric J47-GE-13
    Poussée : 2500 kgP

    Performances
    Vitesse maximale : 1085 km/h
    Plafond : 14900 m
    Distance franchissable : 1060 km

    Equipage : 1 pilote

    Armement : 6 mitrailleuses Browning M3 de 12,7 mm, 907 kg de charges offensives.

    Pays utilisateurs : Afrique du Sud, Allemagne, Arabie Saoudite, Argentine, Australie, Bangladesh, Belgique, Bolivie, Canada, Colombie, Corée du Sud, Espagne, Ethiopie, France, Grèce, Hollande, Honduras, Indonésie, Irak, Iran, Japon, Malaisie, Norvège, Pakistan, Pérou, Philippines, Portugal, Royaume-Uni, Thaïlande, Tunisie, Turquie, USA, Venezuela, Yougoslavie.


    http://fr.wikipedia.org/wiki/North_American_F-86_Sabre


    http://www.avionslegendaires.net/north-american-f-86-sabre.php


    http://www.avions-militaires.net/fiches/f86.php


    http://f-86.tripod.com/


    http://en.wikipedia.org/wiki/F-86_Sabre


    http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f-86.htm
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  • Pour ceux qui ont 40 000 $ (voir plus) à dépenser:mrgreen:
    "Pro patria et humanitate"
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  • Sabre en ligne
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  • F-86A
    USAF markings
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié 3 fois par stanak le April 14, 2017, 4:49 p.m.
  • F-86H
    USAF de 1955 à 70
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Jan. 31, 2017, 5:39 p.m.
  • Très pimpante cette livrée vintage. :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • F-86L
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 5, 2017, 4:14 p.m.
  • F-86F
    ex Spain AF
    Image
    270 exemplaires utilisés de 1955 à 1973

    l'avion a équipé la premiere patrouille acrobatique de l'Ejercito de Aire : la Patrulla Ascua
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié 2 fois par stanak le Nov. 20, 2016, 5:40 p.m.
  • Encore un appareil à la livrée peu ordinaire, merci Stanak!

    C'est grâce à cette photo que je réalise que les Sabre des "Blue Impulse" portaient passablement de rouge sous le ventre et les ailes, contrairement à la livrée adoptée actuellement sur les Kawasaki T-4… :hehe:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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