Croyez-vous au programme JSF ?

bon eux….
voilas moi je me disait… si on coupe le chiffre du prix total du programme en deux.
sa laisse beaucoup d'argent pour un eventuelle projet noir… non ???

car je croix bien que les americains nous reserve quelques surprise pour la decennie a venir

Le rapport complet du GAO (51 pages) qui a été retiré du site est disponible ici

Trident a écrit

Le rapport complet du GAO (51 pages) qui a été retiré du site est disponible ici

Ah cool ! merci bien !


Bon, je l'ai survolé :
dans l'introduction, ils parlent de 300 Md$ pour 2 456 JSF (122 M$/JSF), plus 760 Md$ pour l'utilisation. Les 360 premiers coûteront 158 M$ pièce (57 Md$ au total).

L'ensemble du programme est passé de 233Md$ en 2001 à 300Md$ en 2007, soit 30% d'augmentation… c'est plutôt pas mal !

Bonjour, en me balladant sur des forums anglophones (pas de source c'est peut-être de l'intox), j'ai aperçu un léger problème de température-kerozene (heat si je traduis bien) pouvant entrainer une mise-à-jour un peu embarassante de l'architecture de l'avion. Si l'info est avérée, cette minuscule modification de l'avion est-elle prise en compte dans l'augmentation du coùt de développement… ou pas ? Merci de m'éclairer (dans les deux sens du terme).

Toute modification de l'avion, aussi minime soit-elle, sera inclue dans les coûts de développement. C'est très souvent ce qui fait exploser la facture.

Tu peux nous en dire plus, stp ? Peut-être pourrons-nous nous faire une idée si c'est de l'intox ou pas. Merci d'avance.

Clansman a écrit

Toute modification de l'avion, aussi minime soit-elle, sera inclue dans les coûts de développement. C'est très souvent ce qui fait exploser la facture.

Tu peux nous en dire plus, stp ? Peut-être pourrons-nous nous faire une idée si c'est de l'intox ou pas. Merci d'avance.

Le problème, c'est de savoir si c'est inclus dans les 30% de dépassements déjà présentés.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/F35-031209.xml&headline=F-35%20May%20Need%20Thermal%20Management%20Changes

Arf, fais un nouveau post quand t'auras les infos, nous serons sûrs de pas les louper.

non méchant modo

Est-ce qu'on peut parler du décollage vertical qui, avec la puissance du réacteur, défonce le tarmac ? nan c'est bon j'arrete là !

méchant modo

Pléonasme.


Alors là, c'est pas le 1er VTOL ou VSTOL à qui on peut faire ce reproche !
Enfin, il me semble.

Non, Clans', c'est pas le premier…

http://www.youtube.com/watch?v=Y3YjJLuAgq8

Mais là, c'était le pilote qui avait trop chaud dans le cockpit, donc…

La deuxième vidéo est meilleure. On voit là tout le potentiel du Yak-36/-38 Forger…

http://www.youtube.com/watch?v=47F1S8Fd3qI

Ca y est j'ai édité plus haut. Ca n'a pas l'air d'être un gros problème, puisque l'image IR de l'avion amoindrie par cette température excessive, ainsi que l'usure plus que probable de certains éléments qui flottent dans le réservoir, sont peut-être moins désagréables pour les australiens, que le fait de savoir qu'un F-35 version export aura une SER moins bonne que les prochains F-15 SE (S comme Silent)… ça doit se bouffer les doigts chez Boiiing .

Quésaquo SER ?

Je comprends pas bien ton post, Paco.

supertomcat a écrit

Quésaquo SER ?

Je comprends pas bien ton post, Paco.

Surface radar (qui conditionne la distance à laquelle il sera détecté par les méchants)

C'est chez Lockheed qu'on doit se bouffer les doigts alors, pas chez Boeing