C-17 Globemaster III

Boeing a reçu un contrat de 266 millions de dollars en vue de moderniser les avions de transport lourds C-17 « Globemaster III » d’ici 2031.
L’USAF désire mettre à jour l’avionique de ses C-17 qui n’est plus au goût du jour et dont il est impératif de moderniser. Pour ce faire, Boeing va devoir remplacer notamment quatre LRU (unités remplaçables en ligne) critiques dans le cockpit du C-17 qui sont obsolètes. Il s’agit de l’affichage multifonction (MFD), du processeur intégré central de remplacement intégré (CIP/RCIP/MRCIP) et du remplacement du processeur intégré vidéo (VIP) et de l'affichage moteur de veille (SED).
À noter qu'initialement les C-17 de l'USAF devaient voler jusqu’en 2040 avant d'être remplacé par un nouvel appareil (projet NGAL). Ce dernier a été retardé de près de 10 ans, ce qui obligerait de faire voler certains exemplaires jusqu’en 2075 (et les C-5M jusqu’en 2045 au moins), mais l’USAF veut accélérer l’analyse du projet NGAL afin de lancer la production en 2038 et d’atteindre la capacité opérationnelle initiale en 2041 dans un remplacement individuel des C-5 puis du C-17.

Tiens, merci pour l'info du NGAL, j'étais passé à côté même si j'aurais dû m'en douter.


2040 aurait fait un peu tôt pour un retrait des C-17, comparé aux autres appareils, d'autant qu'il y a moins d'urgence je trouve, en tout cas par rapport aux autres chasseurs ou bombardiers.

2040 aurait fait un peu tôt pour un retrait des C-17, comparé aux autres appareils, d'autant qu'il y a moins d'urgence je trouve, en tout cas par rapport aux autres chasseurs ou bombardiers.

Je trouve aussi que 2040 c'est tôt. En même temps, je ne connais pas l'usure des cellules…. Certaines, plus utilisées que d'autres, ont peut-être soufferts durant les atterrissages tactiques (en exercice ou en opération).