Boeing E-4B NOAC

Boeing E-4B Flying Pentagone


¤ Présentation générale :

Ce modèle d’avion très particulier existe à quatre exemplaires seulement. Surnommés « Pentagone volant », ces avions sont issus du contexte bien révolu de la Guerre Froide.


La première version, E-4A, a vu le jour à partir de 1974, afin de servir de nouveau centre de commandement aéroporté, dans l’hypothèse d’une guerre nucléaire. Ces quatre appareils ont été améliorés dans une version E-4B en 1980.

Surnommés NOAC - National Operations Airborne Center -, auparavant appelés NEACP - pour National Emergency Airborne Command Post -, ces avions ont été conçus pour servir de support aérien à l’Etat Major du Pentagone et au Président des Etats-Unis pendant les situations d'urgence, et plus précisément en cas de guerre nucléaire.


Les quatre E-4B dépendent du 1st Airborne Command et Control Squadron, 55th Wing. Ils sont basés sur la base aérienne d'Offutt dans le Nebraska.
Basés sur une cellule de Boeing 747-200, ces appareils disposent des meilleurs systèmes de communication. Outre les liaisons radios et satellites classiques, ils possèdent un système de communication VLF (Very Low frequency = très basse fréquence) pour contacter les sous-marins en immersion, et un système de communication utilisant des ondes qui se répercutent sur les météorites proches de la Terre, dans l’hypothèse où les satellites seraient détruits en cas de guerre généralisée.


Avec une autonomie de près de 12 600 km, chaque appareil emporte suffisamment de vivres pour nourrir son équipage de 112 membres durant une semaine. Chaque E-4B peut être ravitaillé en vol par un avion ravitailleur, leur bosse sur le nez trahissant l’emplacement d’un réceptacle pour une perche de ravitaillement en vol depuis un avion ravitailleur.


A partir de 1991, année marquant la fin de la Guerre Froide, les quatre appareils furent équipés du matériel de télécommunication militaire dernier cri, ce afin de fournir toutes les communications -sécurisées ou non-, pour appuyer le Joint Staff (commandement intégré) en temps de guerre.


Depuis 1994, avec l’approbation du chef du conseil des Joint Chiefs of Staff, les E-4B peuvent être déployés pour supporter la FEMA - Federal Emergency Management Agency – lors de la survenance de catastrophes naturelles.


¤ Utilisation actuelle :

Outre les missions susmentionnées, ces avions servent à d’autres tâches plus classiques. L’un d’eux sert pour transporter le Secrétaire à la Défense. Un autre sert pour transporter les gradés étoilés de l’Armée américaine à travers le monde, notamment lors des grandes réunions d’états major.

Un troisième sert à transporter les généraux et haut-gradés proches de la Maison Blanche, et sert de relais militaire lors des déplacements du Président des Etats-Unis. Ainsi, si le Président se trouve en France, un E-4B sera en mission en Hollande ou en Belgique, à proximité immédiate…

Le quatrième reste à Offut pour maintenance, et réserve. Naturellement, les quatre appareils tournent dans les rôles sus évoqués.


¤ Caractéristiques techniques :

Longueur : 70,5 m

Envergure : 60 m

Hauteur : 19,3 m (hors tout)

Poids : Plus de 200 tonnes

Vitesse : Mach 0,84 (895 km/h) [V.max : mach 0,89]

Autonomie : 12 700 km

Capacité kérosène : 200 000 litres

Moteurs (x 4) : PW JT9D-7R4G2




Photo US Government - libre de droits

Boeing E-4B NOAC - sur Wikipedia.fr

Boeing E-4B NOAC - sur Wikipedia.en

Dossier E-4B NOAC sur Global Security

Bonne idée Nico2 d'ouvrir un topic sur cet appareil.

Il est souvent confondu, à tord d'ailleurs, avec les 747/VC-25 (plus connu sous le nom de Air Force One quand le Président des USA est à bord).


Pour agrémenter ce nouveau sujet, un article de FAS et, une vue éclatée de la beste.

Merci mon cher Vigo

Comme tu le dis si bien, l'E-4B est souvent confondu avec le VC-25A.

Histoire d'éviter les confusions entre ces deux magnifiques appareils, voici aussi deux liens renvoyant aux fiches AMN sur ces deux avions (prêchons pour notre propre paroisse ).

E-4B NOAC

VC-25A Air Force One

++

Boeing Returns E-4B National Airborne Operations Center Aircraft to Service

WICHITA, Kan., Feb. 17, 2010 – The Boeing Company [NYSE: BA] delivered an E-4B National Airborne Operations Center aircraft to the U.S. Air Force on Feb. 8, after 11 months of maintenance at Boeing’s Wichita facility. The aircraft returns to service in support of the center’s mission – providing senior government and military decision makers with connected and protected air travel.

“The E-4B is the most advanced communications aircraft in the world and on alert 24/7,” said Steve Wade, general manager of Boeing Global Transport & Executive Systems (GTES). “When they’re called upon, it’s our job to ensure they are ready.”

The E-4B is a modified Boeing 747-200 that serves the U.S. president, secretary of defense, and chairman of the Joint Chiefs of Staff. The Air Force fleet of four E-4Bs is stationed at Offutt Air Force Base, Neb.

The upgrade completed last week included an extensive programmed depot maintenance refurbishment, ensuring the aircraft received the repairs and system upgrades it needs to operate effectively and meet Federal Aviation Administration safety requirements. The next E-4B scheduled to enter maintenance will receive a full Mod Block upgrade that includes the addition of a Senior Leadership Communications System and improvements to the aircraft’s Global Air Traffic Management System, audio infrastructure, and interior.

GTES, headquartered in Wichita, is a division of Boeing Global Services & Support. In addition to the E-4B, GTES supports all Boeing aircraft in the U.S. executive fleet, including VC-25, C-32A, and C-40B/C, as well as the U.S. Navy’s E-6B and C-40A.

A unit of The Boeing Company, Boeing Defense, Space & Security is one of the world’s largest defense, space and security businesses specializing in innovative and capabilities-driven customer solutions, and the world’s largest and most versatile manufacturer of military aircraft. Headquartered in St. Louis, Boeing Defense, Space & Security is a $34 billion business with 68,000 employees worldwide.

Le E-4 sur le site

Clansman a écrit

Le E-4 sur le site

Nickel chrome, mais là encore : pourquoi ne pas insérer une image de l'avion ?

Les images libres de droit ne manquent pas pour ces avions, aussi ce serait dommage de s'en priver .



N²

Le problème, c'est qu'il est parfois dur de savoir quelles sont les images libres de droit

d9pouces a écrit

Le problème, c'est qu'il est parfois dur de savoir quelles sont les images libres de droit

Celles du gouvernement US / Agences fédérales US sont dans le domaine public, c'est déjà un beau panel .

Bonsoir.
J'aimerai savoir à quoi sert la bosse qu'il y a sur le haut de l'appareil.
Merci

À tous les coups, une antenne de communication par satellite.

Oui il me semble bien avoir lu que c'était cela.

J'en ai profité pour mettre à jour le lien vers la fiche.

Le remplacement des E-4B "Nightwatch" avance : ils seront basés sur des cellules de Boeing 747-8, soit l’ultime version du célèbre B747. Cinq cellules ont été achetées auprès du transporteur Korean Air pour environ 674 millions de dollars. Le premier a déjà été livré à Dayton le 4 juin 2024, permettant ainsi à SNC de débuter les travaux de préparation, les autres devraient être livrés d'ici septembre 2025.

Un petit déterrage de topics après presque 9 ans…