Une vidéo de 16 minutes sur le Mirage III NG, avec une petite partie sur le III EXMerci pour le partage !
Cette vidéo est vraiment intéressante et c'est un vrai bonheur de voir ces images du plus beau Delta !
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho : Je comprends mieux maintenant…
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jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces : @tyreann > petite amélioration pour le chat
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Dassault Mirage III T
Rappels
- Catégorie : Avion de combat
- Constructeur : Dassault
- Premier vol : 4 juin 1964
- Version du : Dassault Mirage III
- Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
- Missions : Essais en vol
Historique
Lorsque Dassault lance l'étude du Mirage III V à partir de 1961, il se rend compte que son principal réacteur, le TF106, accuse une nette tendance au pompage. Cela nécessite un banc d'essais volant pour ce moteur.
Le TF106 est un réacteur Pratt & Whitney JTF10 construit sous licence par la Snecma et francisé à cette occasion. Il fournit 8000 kgp (19850 lbf) avec post-combustion. Cependant, le Mirage III V est propulsé d'abord par une autre variante, le TF104. Avec ses 13900 lbf, elle est moins puissante.
Un Mirage III de série est donc pris sur les chaînes pour recevoir d'abord le TF104, puis le TF106, et les tester en vol. C'est un Mirage IIIC, mais les entrées d'air sont reculées derrière le cockpit. L'arrière du fuselage est également élargi. Il est baptisé Mirage III T (pour Turbofan) et reçoit le n°01.
Il effectue son premier vol le 4 juin 1964. Le réacteur TF106 est testé à partir du 25 janvier 1965. Le Mirage III V vole peu après. Le Mirage III T vole jusqu'en 1966, date à laquelle le programme Mirage III V est arrêté. Selon une source, il a volé jusqu'en 1970 et un Mirage III T2 fut envisagé, mais jamais construit. Quand au TF106, il sert de base au TF306 qui équipe le Mirage F2.
Le Mirage III T a survécu et est désormais exposé en piédestal à la base 721 « adjudant Pierre Gemot » de Rochefort, au sud de La Rochelle.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 10 200 kg (22 487 lbs)
- Masse à vide : 5 370 kg (11 839 lbs)
- Surface alaire : 34,85 m² (375,122 sq. ft)
- Hauteur : 4,25 m (13,944 ft)
- Envergure : 8,22 m (26,969 ft)
- Longueur : 14,45 m (47,408 ft)
Équipage
- Équipage : 1
Performances
- Vitesse maximum : 2 350 km/h (1 460 mph, 1 269 kts)
- Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.51
- Charge alaire maxi au décollage : 292.68 kg/m²
- Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.97
- Charge alaire à vide : 154.09 kg/m²
Motorisation
- 1 × réacteur Pratt & Whitney-SNECMA TF106 de 5 200 kgp (51 kN, 11 464 lbf)
Sur le forum…
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Général de corps aérien- Messages : 14 934
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Cette vidéo est vraiment intéressante et c'est un vrai bonheur de voir ces images du plus beau Delta !
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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Adjudant- Messages : 262
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Une vidéo de 16 minutes sur le Mirage III NG, avec une petite partie sur le III EX
https://youtu.be/A7xY7wzQTFE -
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Aviateur 1ere classe- Messages : 41
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Bonjour.
Dans le premier tome de l'histoire du mirage III il est fait mention des ces altitudes élevées atteintes lors des essais en vol des Mirage III, avec ou sans fusée. De mémoire René Farsy avait atteint plus de 80.000 pieds. JM Saget avait aussi atteint des sommets. Mais Marcel Dassault avait décidé d'arrêter, ce n'était pas le but et le Mirage aurait dû sauf erreur rentrer en vol plané ou presque tant l'autonomie était faible.
Ce récit de Roger Pessidous dans le Fana est la première mention que j'ai lue d'une interception réussie d'un U2 en France. Des tentatives sont évoquées dans les tomes sur les Mirage III C et E, mais restées sans succès, le Mirage étant incapable de monter à son altitude. Les conditions météorologiques devaient être idéales pour lui ce jour-là. -
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Je suis en train de lire le Fana de l'aviation hors-série sur le Mirage III et on y trouve pas mal de petites choses intéressantes, outre le Mirage IIIW.
Il y a entre autres la mention d'une interception de U-2 en vol non autorisé au-dessus du territoire national : je ne pensais pas que le IIIC était capable d'une telle altitude !
Il y a également le récit de la vente de Mirage III à l'Australie et les jeux politiques autour de ça ; j'ai l'impression qu'absolument rien n'a changé à ce niveau.
En tout cas, très bon numéro sur un appareil d'exceptionEt tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Capitaine- Messages : 2 617
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Mirage IIIR (version reco)
http://stanakshot.free.fr/photos/France-air-force/Dassault-Mirage-IIIR/7282
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Colonel- Messages : 4 682
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Je connaissais pas du tout cela ! Ça doit être passionnant de bosser au sein du service historique/archives de Dassault. Je me demande pourquoi ils ne passent pas dans le domaine public les plans originaux des vieux appareils conçus dans les années 50 -
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Tu m'étonnes !
Le Mirage III W :
Au début des années 1960, l'USAF lança une compétition afin de procurer un avion de chasse léger à ses alliés. L'idée était d'obtenir un avion peu coûteux et destiné principalement à l'export. En réalité, le Northrop F-5A Freedom Fighter, qui venait de voler et avait été construit selon ces principes, était déjà en ligne de mire. Le F-104 de Lockheed fut également présenté à ce concours.
Boeing n'avait pas de chasseur à lui opposer, mais Dassault vint à son secours avec son Mirage IIIC, qu'il proposa à Boeing. L'idée était de le faire construire sous licence par Boeing dans son usine de Wichita, dans le Kansas.
Le nouvel appareil fut baptisé Mirage IIIW (pour Wichita, donc). Pratt & Whitney devait construire l'Atar 9B sous licence et Hughes faire de même avec le radar Aïda. L'appareil obtenu aurait donc été très proche du Mirage IIIC, avec seulement le système d'armes entièrement américain. Il pouvait emporter 4 tonnes d'armement.
Les avionneurs étaient enthousiastes et les négociations se passèrent bien. Boeing obtenait un produit à présenter à ce marché et développait sa branche militaire. Dassault pouvait espérer pénétrer le marché américain. L'accord fut signé le 23 décembre 1961. Une petite maquette fut même faite à cette occasion. Boeing envisageait de livrer le Mirage IIIW au Vietnam et commençait à s'intéresser également au Mirage III V.
Mais le projet échoua pour des raisons politiques. Curieusement, l'opposition ne vint pas des États-Unis comme on pourrait le penser, mais bien de la France. Celle-ci était sur le point de quitter le commandement intégré de l'OTAN et n'appréciait pas l'idée du Mirage IIIW. Le F-5A Freedom Fighter fut le grand gagnant de cette compétition.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_III#Prototypes
https://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_III#Mirage_3NG
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=14625.0
<!– l –><a class="postlink-local" href="https://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=30&t=1769&start=15#p79323
">viewtopic.php?f=30&t=1769&start=15#p79323</a><!– l –>
http://www.airvectors.net/avmir3_1.html#m5
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/7994-reemplazando-los-mirage-2da-parte-932.html&prev=search
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Heureusement que ce n'est pas des fiches trop longues non plus, vu la quantités de projets qu'on déterre en ce moment!Clansman a écrit
J'adore les projets. Ils donnent une grosse plus-value au site, parce que les gens raffolent d'infos qu'ils peuvent pas trouver sur wikipédia
Disons que c'est un peu plus développé que l'habituelle ligne qu'on trouve à ce sujet, mais guère plus…
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La fiche sur le site
Je me souviens avoir vu sur le net un plan 3 vues de ce Mirage III M (avec donc l'empennage horizontal sur la dérive), mais impossible de le retrouver.J'adore les projets. Ils donnent une grosse plus-value au site, parce que les gens raffolent d'infos qu'ils peuvent pas trouver sur wikipédia
Disons que c'est un peu plus développé que l'habituelle ligne qu'on trouve à ce sujet, mais guère plus…Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Le Mirage III W a déjà été évoqué, j'en reparlerai demain quand j'aurai remis la main sur un bouquin qui en parle à la bibliothèque où je travaille.
Aujourd'hui, le Mirage III M :
En 1962, la Marine Nationale lance un appel d'offres afin de se procurer un remplaçant à ses Aquilon vieillissants. L'appareil doit aussi pouvoir évoluer à partir de ses nouveaux porte-avions, le Foch et le Clemenceau.
Breguet propose le Br 1120 Sirocco, un Mirage F1 avant l'heure, et Dassault le Mirage IIIM (pour Marine), ou encore semble-t-il Mirage V (à ne pas confondre avec le Mirage 5, dont officiellement le nom ne s'écrit pas en chiffre romain). Ce dernier est tout bonnement une version navalisée du Mirage III, avec crosse d'appontage et fixation pour la catapulte.
Mais les deux appareils semblent trop ambitieux, donc chers. Dans le cas du Mirage III, son aile delta donne une vitesse trop élevée pour l'appontage, malgré la présence d'un empennage en flèche sur la dérive afin justement de réduire cette vitesse d'approche. Les deux projets sont vite rejetés, de même que le F-4 Phantom, au profil du F-8 Crusader.
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=837.15
http://www.airvectors.net/avmir3_1.html#m5
http://www.crusader.gaetanmarie.com/articles/french/part1.htm
http://www.air-defense.net/forum/topic/2692-pa2-quel-choix-pour-la-marine/?page=4
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jericho
il y a 2 mois :
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jericho
il y a 2 mois, 1 semaine :
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d9pouces
il y a 3 mois :
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jericho
il y a 3 mois :
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jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
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jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
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d9pouces
il y a 4 mois, 2 semaines :
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d9pouces
il y a 4 mois, 2 semaines :
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