Beriev Be-200

Historique

Le Beriev Be-200 est un hydravion amphibie conçu d'abord pour la lutte contre les incendies, mais plusieurs versions en cours de développement en font un appareil polyvalent. Son étude commença en 1989 sous la responsabilité d'Alexander Yavkin, qui se basa sur le Beriev A-40 Albatross tout en en réduisant les dimensions. Le projet fut approuvé par le gouvernement russe le 8 décembre 1990. Une maquette fut exposée au salon du Bourget en 1991.

Beriev et Irkoutsk s'associèrent, le premier pour la conception et les essais des prototypes, le second pour la fabrication des machines-outils puis des prototypes. Le nom d'Altaïr fut choisi en 2003 à la suite d'une compétition entre les deux firmes : il ne représente pas seulement l'étoile de la constellation de l'Aigle, mais est aussi l'acronyme d'ALbatross, TAganrog, IRkoutsk.

Beriev développa un équipement de lutte contre le feu unique pour le Be-200, qui lui permet d'écoper de l'eau à une vitesse équivalente à 90 ou 95 % de sa vitesse de décollage. Ce système fut testé sur un Be-12 modifié, le Be-12P, qui servit aussi à valider les doctrines d'utilisation du Be-200.

Le Be-200 dispose de 8 réservoirs d'eau en alliage d'aluminium situés sous le plancher, et de 4 écopes rétractables qui lui permettent d'écoper 12 tonnes d'eau en 14 secondes. Ces réservoirs peuvent être enlevés afin d'aménager le Be-200 en transport de fret. Il peut aussi emporter 1,2 mètres cube de retardants chimiques. Il est propulsé par 2 D-436TP placés sur pylones à l'arrière. Le D-436TP est une version du D-436 capable de résister à la corrosion.

Le Be-200 dispose aussi de commandes de vol électriques, d'une navigation par GPS, d'un radar météo et d'une avionique ARIA 200-M (conçue en collaboration avec AlliedSignal) comportant 6 écrans à cristaux liquides pour ses 2 membres d'équipage. Il est à ailes hautes, construit en alliage d'aluminium-lithium traités contre la corrosion et son fuselage est pressurisé. Certaines parties sont en titane ou en composites. Pas moins de 2300 mètres lui sont nécessaires pour décoller à partir d'un plan d'eau, avec une profondeur minimale de 2,5 mètres et des vagues d'une hauteur maximale de 1,3 mètres.



Le vol inaugural du Be-200, prévu pour 1997, n'eut finalement lieu que le 24 septembre 1998. Il fut dévoilé au salon du Bourget en 1999. Le premier décollage à partir de l'eau eut lieu le 10 septembre 1999 à Taganrog. Le deuxième prototype vola le 27 août 2002. Il fut construit au standard Be-200ES (ou Be-200ChS), correspondant aux spécifications demandées par le ministère russe des situations d'urgence, son client de lancement.

Afin de promouvoir son dernier-né, Beriev le fit participer à plusieurs exhibitions en Malaisie et en Corée du Sud en 2001, puis en France et en Grèce en 2002. Dès mai 2002, une lettre d'intention fut signée entre Beriev et EADS afin de promouvoir une version occidentalisée propulsée par des Rolls-Royce BR715, le Be-200RR. Une étude de marché avait révélée que 320 appareils pourraient être vendus sur 20 ans.

Le premier appareil de série, un Be-200ES, vola pour la première fois le 17 juin 2003. Il fut livré au ministère des situations d'urgence le 31 juillet 2003. Il fut également évalué en 2003 par la Sécurité civile, afin de remplacer les Canadair. Le Dash-8 lui fut finalement préféré.

Sa première utilisation officielle eut lieu du 20 août au 30 septembre 2004 en Italie. 4 incendies furent éteints et 324 tonnes d'eau larguées par un Be-200ES piloté par un équipage mixte russo-italien. Il y fut de nouveau utilisé en 2005, puis au Portugal et en Indonésie en 2006, de nouveau au Portugal et en Grèce en 2007. En 2010, il fut utilisé en Russie et en Israël.

Le Be-200 reçut sa certification européenne le 7 septembre 2010, alors qu'elle était espérée pour 2008. Depuis, Le ministère des situations d'urgence a commandé en tout 13 appareils dont 5 sont en service, l'Azerbaïdjan un Be-200ES en 2008 (devenant ainsi son premier client export). En juin 2012, la firme américaine TTE commandait 10 exemplaires de cet appareils, destinés à être loués à des opérateurs dans des missions de lutte contre le feu. Son premier utilisateur militaire est le ministère de la défense russe, qui a commandé 2 Be-200ES et 4 Be-200PS en mai 2013. Ils sont certainement destinés à la marine.



Plusieurs versions sont prévues, dont le Be-210 destiné au transport de passagers et le Be-220 de patrouille maritime. Mais le Be-200 en lui-même peut être configuré de différentes manières : pour le transport de fret (7,5 tonnes), de passagers (72), de blessés (30 civières et 7 personnels médicaux), pour la recherche et le sauvetage (avec des senseurs, des phares, un radeau gonflable : il peut recueillir 45 personnes). Il peut aussi accomplir des missions de patrouille maritime (y compris surveillance des côtes et lutte contre la pollution) et de lutte contre les sous-marins. Des versions de transport de VIP ou même de veille aérienne sont envisagées.

Le Be-200, grâce à ses réacteurs, est un des bombardiers d'eau les plus efficaces. Ses vitesses et sa capacité d'emport lui permettent de larguer 270 tonnes d'eau en un vol, y compris dans des zones montagneuses.

Versions

• Beriev Be-200 : Prototype. 1 exemplaire.
• Beriev Be-200ChS : Version multirôle destinée au Ministère des situations d'urgence russe.
• Beriev Be-200E : Projet de version du Be-200ChS dotée d'une avionique anglophone.
• Beriev Be-200ES : Désignation internationalisée du Be-200ChS.
• Beriev Be-200P : Projet de version de lutte ASM dotée du système Novella Sea Dragon.
• Beriev Be-200PS : Version Search & Rescue.
• Beriev Be-200RR : Projet de version dotée de moteurs Rolls-Royce.
• Beriev Be-210 : Projet de version de transport de passagers.
• Beriev Be-220 : Projet de version de patrouille maritime.
• Beriev Be-250 : Projet de version AWACS.