ex-raptor

En fait, le vrai indice de consommation d'un avion est de X litres par passager pour 100 km. Il me semble que c'est plutot cela.

Le F-35 a enfin reçu sa dénommination officielle, il s'appellera le Lightning II.

Source : Aerocontact

Ce Blair là s'appelle Michael Blair et non Tony Blair.

Il est chargé du programme 787 dont il est le vice-président.

En ce qui concerne les retards de livraisons du 787, Boeing réfute les propos de Business Week et annonce que le calendrier de livraisons est maintenu.

Source => Le 787 dans les temps

Finalement, beaucoup de bruit pour rien.

Ce ne sont que des rumeurs, et Blair a précisé qu'il restait optimiste.

D'ailleurs on voit un point d'interrogation sur le site d'aérocontact qui montrent que ce ne sont que des rumeurs, => "Le 787 est également en retard ?".

Blair a annoncé que cela n'entrainaît pas de délais dans le calendrier de livraisons pour l'instant =>"Le journal estime que ces problèmes ne remettent pas encore en doute le respect des délais de livraisons".
=>Possible retard

De plus, Boeing a annoncé que ce problème de rigidité de fuselage a été prévu..

La nouvelle est finalement tombée aujourd'hui.

Singapour Airlines a finalement décidé de commander 20 boeing 787-9 plus 20 autres en options.

Cette commande fait suite à une évaluation de près d'un an entre le 787 et l'A350.

Source : SIA commande 787

wings a écrit

L'A350 devrait etre à 60% en materiaux composites

Non, ce n'est pas exactement cela, l'A350 comporte 60% de matériaux avancés. Dans ces 60%, 40% sont des matériaux composites et les 20% restants sont de l'aluminium-lithium, un alliage plus résistant que l'aluminium. Le pourcentage restant est composé de titanium, d'aluminium, de kevlar … etc.

Pour revenir au sujet, les matériaux composites représentent 50% du poids du dreamliner mais rapporté en volume, ce chiffre grimpe jusqu'à 80% du volume de matériaux utilisés pour le dreamliner, ce qui représente la plus grande part de matériaux composites jamais utilisés dans un avion commercial.

pilou a écrit

ou "F-15 Killer mais on ne sait pas dans quelles conditions et je pense bien que c'est de la propagande quoi"
Ce dernier est convenable je pense, car pas trop long et représentatif de ce que je pense de cet avion

EDIT
ou alors, "33 F-15 kills"

L'histoire des 33 F-15 descendus, c'était avec le F/A-22 et non le F-35.


Sinon je vois bien cette configuration :
-F-35A (USAF) : Razorback
-F-35B (USMC-UK) : Strike stingray
-F-35C (USN) : Razorcat (lignée des "…cat" de l'USN)

Air Pacific commande 5 B787-9 + 3 options.

Source : ICI

Il paraît que la vitesse maximale réelle du F/A-22 soit de Mach 2.42.

"Paul Metz has also stated that the F-22 has a top speed greater than 1600 mph (Mach 2.42) and its climb rate is faster than the F-15 Eagle."

source : http://en.wikipedia.org/wiki/F-22_Raptor

Comme prévu, la chine a finalisé sa commande de 150 B737.

Boeing a annoncé une commande de 80 B737 par la Chine, une commande qui s'ajoute aux 70 autres b737 commandé par le même pays au salon de Dubaï.

source : ICI

C'est enfin fait, Quantas vient de passer commande ferme de 45 boeing 787 =>ICI

Pour l'historique, quantas avait décidé en Décembre de commander jusqu'à 115 787, plus précisemment 45 en commande ferme + 20 en options et 50 en droits d'achats.

GECAS vient d'acquérir jusqu'à 60 737NG, plus précisemment 30 commandes fermes + 30 en options.

source : ICI

Tuckson a écrit

Artemis a écrit

Erreur.
F=fighter(chasseur)
Les chasseurs multi-rôles sont désignés F/A.
Ex. F/A-18 Hornet
F/A-22 Raptor

Et le F-16 ? Le A désigne la version uniquement … et pourtant il fait de l'attaque au sol de puis le début.
Quant au Raptor, on le désigne par F-22A et non F/A-22, le A est également là pour la version et en aucun cas une notion d'attaque au sol.

Il n'y a donc pas de règles générales.

Si, si Tuckson, le Raptor a été renommé et il s'appelle à présent F/A-22A.
Au début, le Raptor était désigné pour être un chasseur, mais l'USAF a vu que le Raptor possédait des capacités air-sol d'où la désignation F/A-22A.

=>"F/A-22A Modèle de série.
Le changement de désignation de F-22 à F/A-22 s'explique par la mutation de doctrine opérée par les têtes pensantes du Département de la Défense. D'une simple mission de supériorité aérienne, le rôle du Raptor a évolué vers celui d'attaque au sol, de suppressions de défense et de "sanitarisation" des couloirs d'attaque. De fait, il pourrait, dans un avenir plus ou moins proche, remplacer le F-117 dans ses missions de bombardement de précision grâce à l'utilisation de nouvelles armes à guidage laser ou satellite. "

source :"http://www.aviation-fr.info/guide/f22.php"

RAPTOR a écrit:


Nico2 a écrit:
Puis-je avoir une comparaison des prix entre C17 & A400M

Il me semble que le prix unitaire d'un C-17 est de 125 millions de $.
Pour l'A400M, je ne sais pas.


Je "déterre" ce fil pour apporter une précision que je viens de trouver : un A400M revient à 100 MEUR environ. C'est en tout cas le prix catalogue auquel Airbus va essayer de le vendre dans les années à venir.

source : http://www.aaaf.asso.fr/freetel/lettre/A400M_extrait_lettre_aaaf_mars2004.pdf


Ce .pdf est très intéressant à lire : il explique -entre autres - le pourquoi du choix d'un turbo prop.

Donc en résumé les 2 avions possèdent à peu prés le même prix alors.

Houa !!! C'est ça les nouveaux cockpits !!!!

C'est vraiment différents des cockpit actuelles. On dirait que ce ne sont que des écrans tactiles. Il n'y a plus d'écrans à cristaux liquides.