Vozdvizhenka

Historique

Vozdvizhenka, située près du village du même nom au nord de Vladivostok, eut une histoire fort riche pendant la Guerre Froide. Le site existait déjà avant la Seconde Guerre Mondiale. Il accueillit notamment des bombardiers Iliouchine DB-3.

A partir de 1950, le 523è IAP (régiment de chasse), une unité de la défense aérienne soviétique (PVO), fut basé sur place. Il fut initialement doté de chasseurs MiG (MiG-15 jusqu'en 1953, puis MiG-17 jusqu'en 1957). Cette formation devait être déployée en Chine, de mars 1951 à mars 1952, et fut engagée en Corée, où ses pilotes revendiquèrent pas moins de 102 victoires aériennes (dont 42 obtenus au détriment de chasseurs North American F-86). Parmi eux se trouvait l'as Dimitry Oskin, à qui l'on attribua une douzaine de victoires.

En 1957, le 523è IAP fut la première unité à être équipée du tout nouveau chasseur Sukhoï Su-7. Ce choix était lié à la relative proximité entre Vozdvinzhenka et l'usine d'assemblage, à Komsomolsk sur l'Amour. Mais le changement d'utilisation du Su-7 (qui devait devenir un avion d'attaque au sol) fit également évoluer le statut du régiment : il fut transféré en 1961 dans l'aviation de front (FA) et devint le 523è APIB (régiment de chasseurs-bombardiers), étant alors équipé de Su-7B d'attaque au sol, puis (à partir de 1964) de Su-7BKL.

En 1971, le 523è APIB fut à nouveau désigné pour être le premier régiment à être doté d'un nouvel avion, le Sukhoï Su-17. Il devait en recevoir périodiquement des versions de plus en plus évoluées, et conserva ses appareils jusqu'à la dissolution de l'unité, en 1994.

Mais Vozdvizhenka n'accueillit pas que des avions d'attaque au sol. A partir de 1953, elle fut le nid d'un prestigieux régiment de bombardement stratégique dépendant de la 55è TBAD (division de bombardement stratégique), le 444è TBAP. Durant la Guerre Froide, ce régiment aligna des Tupolev Tu-4 (1951-1957), puis des Tupolev Tu-16. A partir de 1975, l'unité fut organisée en deux escadrons de Tu-16K, un troisième recevant des Tu-16 destinés à l'écoute électronique.

En 1991, l'unité survécut à la chute de l'URSS et fut transformée à cette occasion sur le Tu-22M3 plus moderne. Elle devait les conserver jusqu'en 2009, date à laquelle l'unité fut dissoute et une partie de ses matériels transférés sur la base aérienne de Belaya, près d'Irkoutsk, le reste étant conservé sur site afin d'être ferraillé.

Le statut actuel de la base n'est pas clair. Elle paraît ne plus abriter d'avions, si l'on excepte dans sa partie nord dans l'emprise de l'usine n°322 (322 Авиационный Ремонтный Завод - 322 ARZ) qui assure l'entretien et la maintenance de nombreux types d'avions et d'hélicoptères militaires russes (huit Sukhoï Su-24, trois Su-27/30 et un Su-25 visibles sur la vue satellite du 22 mai 2016, dix Su-24 au 22 avril 2022), d'un Sukhoi Su-7 et d'un Tupolev Tu-16 préservés près des logements de la base. Mais on distinguait de nombreux véhicules et des signes d'activité sur l'ensemble du périmètre du site, ce qui laisse à penser que l'armée de l'air russe y est toujours présente.

A la date actuelle (2024), il semble bien que les lieux ne soient plus occupés.

Pistes existantes

• Piste de 3 000 m (9 843 ft) orientée 03/21 (Béton)