AISA AVD-12C

Rappels

Catégorie : Prototype
Constructeur : AISA
Premier vol : 1956
Version du : AISA AVD-12
Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
Missions : Transport VIP et liaison

Historique

Second prototype, moteur Continental O-47OJ de 225 hp.

Caractéristiques

Masse maxi au décollage : 1 100 kg (2 425 lbs)
Envergure : 11,1 m (36,417 ft)
Longueur : 7,75 m (25,427 ft)

Performances

Vitesse maximum : 278 km/h (173 mph, 150 kts)
Distance franchissable : 1 000 km (621 mi, 540 nm)
Plafond opérationnel : 6 400 m (20 997 ft)
Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.15 kW/kg

Motorisation

1 × moteur à pistons Continental O-470-J de 168 kW (228 ch, 225 hp)

Sur le forum…

WNBYWO7sIFVgwcg5XJ, le 17 avril 2016 10:22
- Colonel
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- Inscription : 29 avril 2014 19:06
Oui, à en faire mal à la tête ! J'aime pas quand y'a trop de désignations différentes (psychopathe)

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clansman, le 17 avril 2016 08:07
- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
En attendant, que de désignations pour un seul appareil !

Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.

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jericho, le 17 avril 2016 00:18
- Général d'armée aérienne
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- Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit le Léman...
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Clansman a écrit
Avec tout de même un plan 3 vues.
Merci pour la fiche. Pis un plan 3 vues, c'est déjà mieux que rien.

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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clansman, le 16 avril 2016 09:42
- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
La fiche sur le site

Avec tout de même un plan 3 vues.

Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.

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clansman, le 16 avril 2016 07:55
- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
En 1944, Émile Dewoitine rejoignit l'Espagne pour échapper aux accusations de collaboration avec l'Allemagne nazie. Après un passage en Argentine où il conçut l'IAe-27 Pulqui I, premier avion à réaction argentin, et l'IAe-31 Colibri, un avion d'entraînement monomoteur civil, il retourna en Espagne où il intégra Iberavia.

En 1951, l'armée de l'air espagnole lance un appel d'offres pour un appareil de transport léger et de liaison, destiné à remplacer les Fieseler Storch. Dornier y participe avec son Do 25 et Iberavia avec son I-18, conçu par Emile Dewoitine (qui lui le nomme D.750 !). Iberavia est racheté par AISA en 1952 et l'I-18 est rebaptisé AVD-12. Le Do 25 et l'AVD-12 reçoivent comme désignations militaire respectivement XL-9 et XL-10.

Les deux appareils sont pourvus du même moteur, un ENMASA Tigre G.IV de 150 cv. L'AVD-12 (D.750-1 pour Dewoitine) effectue son vol inaugural le 1er (ou 18) août 1954 entre les mains de Javier Guibert, quelque temps après son concurrent. Mais il fait face au même problème de sous-motorisation et recoure au même moteur de remplacement, un Continental O-47OJ de 225 hp. Le deuxième prototype, désigné AVD-12C (de la même manière que le Do 25 est redésigné Do 25 P2C, le C étant sans doute pour Continental), vole pour la première fois en 1956. L'AVD-12C est appelé D.750-2 par Dewoitine.

L'AVD-12 est de facture classique : train d'atterrissage classique et fixe, ailes hautes et droites, empennage conventionnel avec une dérive arrondie mais accusant une flèche.

Mais en novembre ou décembre 1956, l'AVD-12C est victime d'un accident à Torrejon qui coûte la vie au pilote Demetrio Zorita (ou Zurita) Alonso, qui fut le premier Espagnol à devenir supersonique (sur un appareil de l'Armée de l'Air française, Mystère ou Mirage). Ceci et un mauvais accès au compartiment arrière provoque le rejet de L'AVD-12 au profit du Do 25. Ce dernier était cependant insuffisant et du évoluer en Do 27 pour donner pleine satisfaction.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Aeron%C3%A1utica_Industrial

http://jpcolliat.free.fr/do31/histoire.htm

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://www.jaon.es/casa127dornier27/dornier25.htm&prev=search

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://www.aviationcorner.net/gallery_en.asp%3Faircraft_type%3DAISA%2520AVD-12%26aircraft_type_id%3D2013&prev=search

http://aur-aile.missiaen.fr/aisa.html
?

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://www.iurisegur.com/mundo-de-la-aviacion-269/&prev=search

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=7505.10;imode

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=7505.0;wap

http://www.the-blueprints.com/blueprints/modernplanes/modern-aa-an/46770/view/aisa_avd-12c/

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