Boeing KC-46A Pegasus

Rappels

  • Catégorie : Avion de ravitaillement en vol
  • Constructeur : Boeing drapeau du pays
  • Premier vol : 29 décembre 2014
  • Version du : Boeing KC-767
  • Production : 6 appareils construits (dont 1 cellule neuve)
  • Missions : Ravitaillement en vol, Transport stratégique, Evacuation sanitaire
Boeing KC-46A Pegasus

Historique

A la fin des années 1990, l'USAF décida de remplacer les plus anciens appareils de sa flotte de KC-135, en l'occurence 100 KC-135E. Le KC-767 fut sélectionné en 2002, et l'USAF envisageait d'en louer 100, désignés KC-767A. Mais la location elle-même fut critiquée, notamment par le sénateur John McCain. En 2006, le projet fut définitivement annulé.

Le programme KC-X fut lancé le 30 janvier 2007, avec un appel d'offres pour 179 ravitailleurs, d'un montant de 35 milliards de dollars. L'appareil devait avoir un chargement en carburant et une autonomie au moins égale à celle du KC-135, et emporter plusieurs paniers de ravitaillement en vol. Le KC-767 et l'A330 MRTT furent mis en concurrence, et l'A330 remporta le marché le 29 février 2008.

Mais Boeing contesta le résultat, et fut soutenu par la Cour des Comptes américaine le 11 mars 2008. Le 24 février 2010, l'USAF relança un nouvel appel d'offres, avec les mêmes appareils. Le premier vol était attendu pour 2012 et les premières livraisons en 2013. Northrop-Grumman, qui s'était associé à l'A330, se retira de la compétition comme il l'avait menacé. EADS resta dans la compétition, tandis qu'Antonov et US Aerospace présentèrent l'An-112, un dérivé de l'An-70. Le 24 février 2011, l'US Air Force déclara avoir choisi Boeing, et EADS déclara forfait. Le nouvel appareil prit alors la désignation de KC-46A.

Boeing devra donc livrer 4 appareils de développement, et 175 appareils de série, dont 18 d'ici 2017. Le contrat des 4 prototypes et des 18 premiers appareils de série a été conclu à un prix fixe de 4,9 milliards de dollars, tout dépassement étant à la charge de Boeing. Le KC-46A est donc dérivé du Boeing 767, et plus exactement du 767-200LFR. Il devrait recevoir une version améliorée du panier de ravitaillement du KC-10, et des équipements du cockpit du Boeing 787.

Il devrait emporter 96 tonnes de carburant (dont 94 transférables) ou près de 30 tonnes de fret, 18 palettes ou 114 passagers, voire 58 blessés pour l'évacuation sanitaire. Son équipage est constitué de 3 personnes, mais il dispose de 15 sièges fixe. Il devra pouvoir ravitailler non seulement les avions de l'USAF, mais également ceux de l'US Navy, des Marines et des appareils alliés, grâce aux paniers situés en position centrale ou sous les ailes.

Le premier vol du démonstrateur a eu lieu le 29 décembre 2014, toutefois l'appareil, un Boeing 767-2C, a volé sans les équipements de ravitaillement en vol. Le vol fut retardé de plusieurs mois à cause de problèmes de câblages, occasionnant un surcoût d'1,5 milliards de dollars.

Le premier véritable KC-46A a volé le 25 septembre 2015.

Le KC-46A a été proposé à la Corée du Sud et à la Pologne, sans succès face à l'Airbus 330 MRTT qui a été commandé à 4 exemplaires dans chacun de ces pays, respectivement en juin 2015 et décembre 2014.

Texte de Clansman, avec son aimable autorisation

Pays utilisateur

  • États-Unis : cocardeUSAF (68 exemplaires actuellement)  —  En commande ; 179 prévus

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 188 241 kg (415 000 lbs)
  • Masse à vide : 82 377 kg (181 610 lbs)
  • Hauteur : 15,9 m (52,165 ft)
  • Envergure : 48,1 m (157,808 ft)
  • Longueur : 50,5 m (165,682 ft)

Équipage

  • Équipage : 3

Performances

  • Vitesse de croisière : 853 km/h (530 mph, 461 kts)
  • Distance franchissable : 11 825 km (7 348 mi, 6 385 nm)
  • Plafond opérationnel : 12 222 m (40 100 ft)
  • Vitesse maximale HA : 917 km/h (570 mph, 495 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.30
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.68

Motorisation

  • 2 × réacteurs Pratt & Whitney PW4062 de 28 123 kgp (276 kN, 62 000 lbf)
  • Carburant (masse) : 96 297 kg (212 299 lbs)

Charge utile

  • Nombre de passagers : 114

Armement

  • Charge utile en interne : 29 483 kg (65 000 lbs)

Sur le forum…

  • Les problèmes rencontrés sur le système de vision à distance (RVS) du KC-46 est enfin validé. Le fournisseur Collins Aerospace a développé une nouvelle version qui utilise des caméras 4K ultra-haute définition qui a été approuvée par l’USAF en 2022 après des essais menés avec plusieurs types d’avions récepteurs et dans des conditions de visibilité diverses. 

    S'il est validé, il faudra attendre encore pour son entrée en service. Prévu initialement pour être pleinement opérationnel en mars 2024, des problèmes de chaîne d’approvisionnement parmi les sous-traitants de Boeing retardent le programme. Selon le calendrier actuel, le RVS 2.0 arrivera en octobre 2025, date à laquelle les tests et les certifications de la Federal Aviation Administration (FAA) seront terminés, puis l’installation du système commencera sur la flotte de ravitailleur KC-46A Pegasus déjà en service et sur les avions qui sortiront d'usine par la suite.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Le premier KC-46A japonais est arrivé .. au japon
    Belle performance. smiley
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Le premier KC-46A japonais est arrivé .. au japon

    Source 

    Image
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par igh le Oct. 29, 2021, 5:56 p.m.
  • Le Boeing KC-46A "Pegasus" est enfin officiellement considéré comme opérationnel. 
    L'Air Mobility Command a annoncé vendredi que cet avion avait été approuvé pour ravitailler toutes les variantes des appareils en service au sein de l’USAF.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Ansierra117 a écrit

    Je pense aussi que les normes actuelles de fabrication et d'utilisation sont nettement plus exigeantes que celles d'il y a plusieurs décennies !
    Je trouve qu'on peut se poser la question de leur pertinence si au final un pays comme les ÉU n'arrivent plus à sortir un « simple » ravitailleur en vol.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer
  • KC-46A USAF
    http://stanakshot.free.fr/photos/USA-air-force/Boeing-KC-46A-Pegasus/1847

    un perdreau de l'année
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Oct. 7, 2020, 3:31 p.m.
  • Je pense aussi que les normes actuelles de fabrication et d'utilisation sont nettement plus exigeantes que celles d'il y a plusieurs décennies !
      Lien   Revenir ici   Citer
  • d9pouces a écrit

    D'un autre côté, la complexité d'un ravitailleur est quand même à des années-lumière d'un F-35 ou même d'un A400M ;)

    C'est à se poser la question au vu des déboires rencontrés.

    En tout cas, ce n'est pas rassurant pour les programmes du futur.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • d9pouces a écrit

    Est-ce que tous ses problèmes ont été réglés, finalement ?

    Les 2 seuls problèmes techniques dont j'ai entendu parlé étaient le fait que la perche de ravitaillement subissait des charges trop fortes dans certains cas, et un problème de câbles tripliqués trop proches les uns des autres. Ceux-ci sont réglés.

    Restent donc les problèmes de dépassements de coûts, tout à fait actuels. Ceux-ci seront épongés:
    - soit par l'USAF, ce qui n'est certes pas prévu dans le contrat initial ou Boeing est entièrement redevable… Mais un avenant au contrat commence à être envisagé pour éponger une partie des dettes de l'avionneur.
    - soit par Boeing (selon le contrat actuel), et cela aurait des conséquences sérieuses sur la capacité de l'avionneur à investir dans de nouveaux programmes (notamment le programme MOM dans les avions civils, un possible nouvel avion de la classe B-757).
    "En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre.Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, ….Kamikaze : Banzaï !Etonnant, non?"Desproges
      Lien   Revenir ici   Citer
  • D'un autre côté, la complexité d'un ravitailleur est quand même à des années-lumière d'un F-35 ou même d'un A400M ;)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer

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