Yakovlev Yak-25 (OTAN : Flashlight-A)

Le Yak-25 en ligne

Il a bien 2 sièges éjectables, mais pour savoir lesquels…

Le 6 août 1951, Staline réclama un intercepteur tout-temps endurant, apte à patrouiller au dessus des parties désertiques de l'URSS. Il devait être dessiné autour du nouveau réacteur Mikouline AM-5, futur Tumansky RD-9, premier réacteur soviétique qui ne devait rien aux ingénieurs allemands. Yakovlev proposa le Yak-120, dont le design semble inspiré du B-47 ou du SO-4050 Vautour. De ce fait, il fut le premier avion soviétique à être pourvu d'un radar opéré par un deuxième membre d'équipage.

Le premier des sept prototypes effectua son premier vol le 19 juin 1952 aux mains de V.M. Volkov. Opposé au MiG I-320 et au La-200, il remporta le concours. En dépit des difficultés rencontrées lors des essais, la production en série fut ordonnée en 1953 et commença en 1954. Les premiers appareils de série entrèrent en service en 1955. 67 exemplaires furent construits avec le radar RP-1D 'Izumrud' (pour l'OTAN, "High Fix"). Les Yak-25M, équipés du radar RP-6 "Sokol" prévu dès l'origine et de moteurs améliorés, entrèrent en service la même année. Ce radar avait une portée de 30 km et des capacités de détection vers le bas assez évoluées pour l'époque. 406 exemplaires furent construits.

Le Yak-25 fut dévoilé à Toushino en juillet 1955 et fut alors désigné "Flashlight" par l'OTAN. Il semble avoir été un appareil apprécié de ses pilotes, qui le trouvaient facile à piloter, fiable, et relativement manœuvrant et sécurisant. Il fut retiré à partir de 1967.

Il donna lieu à une version, le Yak-25RV, qui servit à la reconnaissance à haute altitude le long des frontières du Pacte de Varsovie et au Moyen-Orient, à la manière des U-2, ou encore à mesurer les effets de la contamination par radioactivité. Nommé "Mandrake" par l'OTAN, il se caractérisait par une aile droite à l'envergure allongée à 23,4 m. Le prototype Yak-125 effectua son premier vol le 1er mars 1959 aux mains de V.P. Smirnov et sa production fut ordonnée en 1961. 74 exemplaires furent construits jusqu'en 1965 et ils furent retiré en 1973. Une version, non construite, fut proposée : le Yak-25PA dédié à l'interception de dirigeables ou ballons US qui, à en croire la rumeur, tentèrent de survoler l'URSS en 1955

D'autres versions furent étudiées, comme le Yak-25B de frappe nucléaire, le Yak-25R de reconnaissance dont il exista 10 exemplaires, le Yak-25MR de reconnaissance maritime (un seul exemplaire), le bombardier Yak-26 dont seuls 9 exemplaires furent construits ou encore le Yak-25L qui servit de banc d'essai pour sièges éjectables. Certains exemplaires furent convertis en drones.

Le Yak-25 ne fut pas exporté et ne participa à aucun conflit. En tout, 480 exemplaires furent construits. Il donnera également naissance au Yak-27 et Yak-28.

Yak-25

Dimensions
Longueur : 15,67 m
Envergure : 10,94 m
Hauteur : 4,4 m
Surface alaire : 28,94 m²

Masses
A vide : 5675 kg
maximale : 9450 kg

Motorisation
Moteur : 2 Mikulin AM-5 (RD-5A)
Poussée : 4600 kgP

Performances
Vitesse maximale : 1090 km/h
Plafond : 15200 m
Distance franchissable : 2700 km

Équipage : 1 pilote et 1 opérateur radar

Armement : 2 canons Nudelman NL-37 de 37 mm avec 50 obus chacun.

Pays utilisateurs : URSS

http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-25


http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/yak-25.htm


http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-25


http://www.yak.ru/ENG/FIRM/HISTMOD/yak-25.php


http://www.aviastar.org/air/russia/yak-25.php


http://www.vectorsite.net/avyak25.html