Yakovlev EG

Rappels

Catégorie : Hélicoptère
Constructeur : Yakovlev
Premier vol : 20 décembre 1947
Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
Missions : Essais en vol

Historique

Le Yakovlev EG (pour Eksperimentalnyi Gelikopter) fut le premier hélicoptère conçu et construit par Yakovlev. Son étude fut confiée à S.A. Bemov et Igor A. Erlikh le 18 mars 1946. Il s'agissait d'un appareil biplace, avec un aménagement côte-à-côte.

Il était construit en tubes d'acier, recouverts de duralumin à l'avant et de toile à l'arrière du moteur. Ce dernier était un moteur à pistons M-11FR-1 de 140 cv (d'où un autre nom pour l'hélicoptère, le Yak-M11FR-1), 160 cv au décollage. Il actionnait deux rotors co-axiaux bipales, technologie utilisée avec succès par Kamov. Les ingénieurs avait visités avant-guerre les usines Bréguet et fait connaissance avec les hélicoptères conçus par Dorant. Ces rotors étaient faits de contreplaqué autour d'un longeron métallique.

Le train d'atterrissage était tricycle et fixe. Il disposait d'un système qui, en cas de panne moteur, réglait automatiquement les rotors en auto-rotation. L'empennage était en H, avec deux dérives carrées aux angles arrondis.

L'EG (également appelé Sh pour Shootka) vola pour la première fois le 20 décembre 1947, entre les mains de V.V. Tezavrovsky. Les essais en vol révélèrent des vibrations aux vitesses supérieures à 30 km/h, pouvant entraîner une perte de contrôle progressive. L'empennage fut enlevé afin de réduire les vibrations et de ramener le centre de gravité en avant. Le 9 avril 1948, le moteur M-11 fut remplacé par un M-12 de 175 cv, mais ce dernier posa de tels problèmes que le moteur M-11 fut remis pour compléter les essais au 8 juillet 1948.

L'EG était purement expérimental, conçu pour être simple et affronter les problèmes de base. Il ne fut construit qu'à un seul exemplaire, qui accumula 40 vols captifs (en 5 heures de vol) et 75 vols libres (en 15 heures de vol). La vitesse maximale réellement atteinte fut de 60 km/h, ce qui nécessita beaucoup de courage à son pilote d'essais à cause des vibrations. Son destin est inhabituel : il fut transformé en motoneige par des étudiants en 1954 et testé, avec succès d'ailleurs, en 1955.

Caractéristiques

Longueur du fuselage : 6,53 m (21,424 ft)
Masse normale au décollage : 1 020 kg (2 249 lbs)
Masse à vide : 878 kg (1 936 lbs)
Surface du rotor : 78,5 m² (844,967 sq. ft)
Diamètre du rotor principal : 10 m (33 ft)
Hauteur : 3,4 m (11,155 ft)
Longueur : 7,42 m (24,344 ft)

Équipage

Équipage : 2

Performances

Plafond opérationnel : 2 700 m (8 858 ft) (180 mètres maximum atteints en réalité).
Vitesse ascensionnelle : 1,1 m/s (3,61 ft/s)
Vitesse maximale BA : 150 km/h (93 mph, 81 kts) (70 km/h maximum atteints en réalité).
Rapport puissance/masse à vide : 0.12 kW/kg
Charge alaire à vide : 11.18 kg/m²

Motorisation

1 × moteur à cylindres en étoile Shvetsov M-11FR-1 de 103 kW (140 ch, 138 hp)
Carburant (masse) : 50 kg (110 lbs)

Armement

Charge utile en interne : 142 kg (313 lbs)

Sur le forum…

jericho, le 30 mai 2016 10:08
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Clansman a écrit
Son destin est inhabituel : il fut transformé en motoneige par des étudiants en 1954 et testé, avec succès d'ailleurs, en 1955.
Ils lui ont laissé les rotors?

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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clansman, le 28 mai 2016 10:03
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La fiche sur le site

Au passage, le site Kamov.net semble ne plus exister…

Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.

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clansman, le 28 mai 2016 09:17
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Prototype d'hélicoptère monomoteur soviétique de la fin des années 1940.

Le Yakovlev EG (pour Eksperimentalnyi Gelikopter) fut le premier hélicoptère conçu et construit par Yakovlev. Son étude fut confiée à S.A. Bemov et Igor A. Erlikh le 18 mars 1946. Il s'agissait d'un appareil biplace, avec un aménagement côte-à-côte.

Il était construit en tubes d'acier, recouverts de duralumin à l'avant et de toile à l'arrière du moteur. Ce dernier était un moteur à pistons M-11FR-1 de 140 cv (d'où un autre nom pour l'hélicoptère, le Yak-M11FR-1), 160 cv au décollage. Il actionnait deux rotors co-axiaux bipales, technologie utilisée avec succès par Kamov. Les ingénieurs avait visités avant-guerre les usines Bréguet et fait connaissance avec les hélicoptères conçus par Dorant. Ces rotors étaient faits de contreplaqué autour d'un longeron métallique.

Le train d'atterrissage était tricycle et fixe. Il disposait d'un système qui, en cas de panne moteur, réglait automatiquement les rotors en auto-rotation. L'empennage était en H, avec deux dérives carrées aux angles arrondis.

L'EG (également appelé Sh pour Shootka) vola pour la première fois le 20 décembre 1947, entre les mains de V.V. Tezavrovsky. Les essais en vol révélèrent des vibrations aux vitesses supérieures à 30 km/h, pouvant entraîner une perte de contrôle progressive. L'empennage fut enlevé afin de réduire les vibrations et de ramener le centre de gravité en avant. Le 9 avril 1948, le moteur M-11 fut remplacé par un M-12 de 175 cv, mais ce dernier posa de tels problèmes que le moteur M-11 fut remis pour compléter les essais au 8 juillet 1948.

L'EG était purement expérimental, conçu pour être simple et affronter les problèmes de base. Il ne fut construit qu'à un seul exemplaire, qui accumula 40 vols captifs (en 5 heures de vol) et 75 vols libres (en 15 heures de vol). La vitesse maximale réellement atteinte fut de 60 km/h, ce qui nécessita beaucoup de courage à son pilote d'essais à cause des vibrations. Son destin est inhabituel : il fut transformé en motoneige par des étudiants en 1954 et testé, avec succès d'ailleurs, en 1955.

https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_EG

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=https://es.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_EG&prev=search

http://fr.avia.pro/blog/yakovlev-eg

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/yak.php

http://www.kamov.net/other/yak-100-yakovlev-helicopter/

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/heli/eg.html&prev=search

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