Fokker F50 ME2

RoCAF
Fokker 50

Fokker 50UTA
Singapour AF

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RNLAF

rejoint la Marine péruvienne fin 2010

Dans les années 1980, les ventes du Fokker 27 commençaient à décliner. Le projet d'une version modernisée du F27, vit le jour en 1983, sous l'impulsion de la direction de Fokker. Ce projet fut annoncé au public en novembre de la même année, à l'occasion du 25e anniversaire de l'entrée en service du F27. 2 cellules de F27 furent modifiées sur le plan de l'aérodynamique, de l'avionique et des moteurs.

De fait, le F27-500 fut choisi comme base. La structure, introduisant un peu de matériaux composites, fut renforcée et le train avant comportait 2 roues. Des hublots furent rajoutés, ainsi que des ailerons. Des moteurs Pratt & Whitney Canada PW125 de 2500 hp, plus économiques que les vénérables Dart, remplacèrent ces derniers. Ces moteurs actionnaient des hélices Dowty-Rotol à 6 pales. Enfin, le cockpit comportait des écrans EFIS, à tubes cathodiques. Cela donna un appareil emportant 58 passagers sur plus de 2000 km, à 530 km/h, qui n'avait plus que 20% de commun avec le F27.

Le premier de ces prototypes, immatriculé PH-OSO, vola pour la première fois le 28 décembre 1985. Le deuxième appareil, immatriculé PH-OSI, vola le 30 avril 1986. Le premier prototype fut plus tard ferraillé et le second stocké. Le premier appareil de série vola le 13 février 1987, la certification intervint en mai, et la livraison du premier appareil à Lufthansa Cityline le 7 août. La construction fut répartie entre Potez (tronçon arrière du fuselage), Fuji Heavy Industries (gouvernes), SABCA (tronçon central des ailes), HAL (empennages horizontaux), Singapore Aerospace (portes), Dowty Aerospace (hélices et train d'atterrissage), Fokker construisant le reste et assurant l'assemblage à Schiphol.

L'unique versions fut le F50-100, ou F27-050. Elle était équipée de moteurs Pratt & Whitney Canada PW125B. 2 furent vendus à l'armée de l'air hollandaise, qui servirent au transport tactique et à l'évacuation médicale. Le premier fut livré en 1992 et le second en 1993 ; ils seront bientôt retirés du service. 9 appareils furent vendus à l'armée de l'air singapourienne, qui utilise en tout 4 appareils pour le transport tactique ou de liaison VIP, et 5 pour la patrouille maritime (dite Maritime Enforcer Mk2, ou ME2). Ils furent livrés entre 1992 et 1995. Taïwan utilise trois Fokker 50 pour le transport de VIP (livrés en 1991-1992).

La production du Fokker 50 se termina avec 213 exemplaires, lorsque Fokker fit faillite le 15 mars 1996. Le dernier exemplaire fut livré à Ethiopian Airlines en mai 1997. Stork Aerospace se chargea de l'entretien et de la vente des appareils avant de reprendre le nom de Fokker en 2009. A cette époque, environ 170 exemplaires étaient toujours en service.

Le Fokker 60, ou F27-060, est une version allongée (1,02 mètres devant l'aile et 0,80 derrière l'aile). Elle dispose d'une porte de chargement de fret en avant droit (juste derrière le cockpit) et de deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW127B. 4 exemplaires furent construits, pour la force aérienne hollandaise.

Ils sont entrés en service au sein du squadron 334, basé à Eindhoven. Ils étaient utilisés pour le transport de fret, de soldats et pour le parachutage. Un cinquième exemplaire était en construction, mais ne fut jamais achevé à cause de la faillite de Fokker. 2 des Fokker 60 furent convertis en patrouilleurs maritimes en 2005, afin de remplacer temporairement les P-3 hollandais retirés du service. Les 4 Fokker 60, retirés du service hollandais, ont été cédés à la marine péruvienne.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Fokker_F50


http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_50


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=218


http://www.aviastar.org/air/holland/fokker_50.php


http://www.fokker-aircraft.info/f50.htm


http://www.fokker-aircraft.info/f60general.htm


http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_fokker50_en.php


http://www.airfleets.net/listing/f50-1.htm