DUX-Nieuport 21

Clansman a écrit

Voilà qui est fait. Tes sources n'en parlaient peut-être pas, mais nous avons une preuve photo…

Merci Clan's

Voilà qui est fait. Tes sources n'en parlaient peut-être pas, mais nous avons une preuve photo…

Oui effectivement, c'est ce que j'avais fait pour d'autres Nieuport. Alors pourquoi pas pour celui-là…

De rien et merci à toi.

Sympa la photo du Nieuport 21 aux couleurs teutonnes.

Un peu petite, mais nette, ouais. Du coup, il faut peut-être les ajouter aux utilisateurs ?

Merci Clan's !
Sympa la photo du Nieuport 21 aux couleurs teutonnes.

La fiche sur le site

…Nieuport du soir….

Origines

Le Nieuport 21 fut une tentative de Nieuport-Astra de créer un chasseur à « long rayon d’action ». L’objectif principal était de rendre l’appareil plus agile, plus rapide en montée et pouvant rester plus longtemps en vol. Pour y arriver, Nieuport produit un appareil hybride avec un fuselage de Nieuport 11 et des ailes de type 17. Cette configuration permettait de gagner près de 80 kg par rapport à un Nieuport 17. Un moteur Le Rhône 9C de 80 ch moins gourmand mais moins puissant lui fut associé.
Bien que très sûr et maniable, le Nieuport 21 fut produit en petit nombre. Il servit brièvement en tant qu’appareil de chasse mais son manque de puissance le cantonna très rapidement à la formation avancée des pilotes.

Versions

Nieuport 21 C1: Appareil de chasse ou d’entrainement avancé muni d’un moteur Le Rhône 9C de 80 ch.
L’appellation du Nieuport 21 au Royaume-Uni dans le RNAS est le Nieuport 17B et B.Kh1 au Siam.

Utilisateurs militaires

Brésil : 6 Nieuport 21 de 1918 à 1927.
Estonie : 1 Nieuport 21 reçu en 1919 et détruit dans la même année.
Etats-Unis : 197 Nieuport 21 utilisés comme avion d’entrainement pour l’ American Expeditionary Forces (AEF Air Service)
France:
- Aéronautique Militaire : On trouve au moins un exemplaire de Nieuport 21 dans les escadrilles N12, N75, N112, N124 « Lafayette » en avril-mai 1917, N3 et N10 de Roumanie, N387, N390/506, 391/507 et SAL 2/509 du front d’Orient, 561 de Venise. Utilisation d’octobre 1916 à septembre1917 pour les premières lignes. Se retrouveront ensuite en école militaire de pilotage notamment à Pau, Châteauroux et Voves.
- Aéronavale : Utilisation d’un Nieuport 21 pour des essais d’appontage sur l'aviso Bapaume entre 1919 et 1920
Finlande : 1 Nieuport 21 capturé lors de la guerre civile finlandaise (27 janvier - 15 mai 1918). Pas de preuve que l’appareil ait bien été utilisé par les forces finlandaises.
Portugal : 8 Nieuport 21 reçu en 1920.
Russie : 68 Nieuport 21 construits sous licence par DUX. Ils ont permis à certains pilotes russes de devenir un as comme Juri Vladimirovich Gilsher ou Vladimir Ivanovich Strizhesky
Serbie : 3 ou 4 Nieuport 21 de 1917 à 1918.
Thailande: 1 ou 2 Nieuport 21 de 1918 à 1927
Ukraine : 2 Nieuport 21 en 1919
Royaume-Uni, dans le Royal Naval Air Service (RNAS): Une dizaine de Nieuport 17B utilisés dans les 6, 8, 9 et 11 naval squadron.
Pays sans confirmation (pays régulièrement cité comme utilisateurs de l’appareil mais dont je ne trouve aucune trace d’utilisation)
- Argentine: Argentine Navy. Confusion avec un Nieuport 17 ?
- Royaume-Uni : Royal Flying Corps . Je n’ai pas trouvé de participation explicite du Nieuport 21 dans le Royal Flying Corps. Confusion avec d’autres types de Nieuport ?

Caractéristiques du Nieuport 21

Premier vol: 1916.
Rôle : Chasseur puis avion école
Equipage: 1
Longueur : 5,95 m
Envergure : 8,16 m
Hauteur : 2,40 m
Poids à vide: 320 kg
Masse maximale au décollage: 535 kg

Motorisation:

1 moteur Le Rhône 9C de 80 ch.

Performances:

Vitesse maximale : 152 km/h
Vitesse ascensionnelle: 4,16 m/s
Autonomie: 2 heures
Plafond: 4500 m

Armement:

1 mitrailleuse Lewis de 7,7 mm

Principaux liens Internet

Wikipédia
historyofwar.org
airwar.ru