Yakovlev Yak-16-I

Rappels

  • Catégorie : Prototype
  • Constructeur : Yakovlev drapeau du pays
  • Premier vol : 24 septembre 1947
  • Version du : Yakovlev Yak-16 (OTAN : Cork)
  • Production : 1 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Transport de fret, Transport de passagers, Transport VIP et liaison

Historique

Premier prototype préfigurant une éventuelle version civile.

Exemplaires

Yakovlev Yak-16-I

Caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 6 230 kg (13 735 lbs)
  • Masse à vide : 4 486 kg (9 890 lbs)
  • Surface alaire : 56,25 m² (605,47 sq. ft)
  • Hauteur : 4,66 m (15,289 ft)
  • Envergure : 21,5 m (70,538 ft)
  • Longueur : 15,6 m (51,181 ft)

Équipage

  • Équipage : 2

Performances

  • Distance franchissable : 800 km (497 mi, 432 nm)
  • Plafond opérationnel : 7 750 m (25 427 ft)
  • Vitesse maximale HA : 370 km/h (230 mph, 200 kts)
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.19 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 79.75 kg/m²

Motorisation

  • 2 × moteurs à cylindres en étoile Shvetsov ASh-21 de 419 kW (570 ch, 562 hp)
  • Carburant (volume) : 1 600 l (423 US Gal., 352 UK Gal.)

Charge utile

  • Nombre de passagers : 10

Sur le forum…

  • Ni son malabar. :mrgreen:
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  • C'est pas avec cet appareil que Yak a fait son beurre… :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • C'est moi le Malabar ? :mrgreen:
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  • oui oui… J'entends…
    http://portail-aviation.blogspot.com, le blog de l'actualité aéronautique commentée et décryptée
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  • J'en ai une bonne :
    quand YAK na MARE, y'a Malabar. MA LA BAR ouééé

    dsl j'ai pas pu m'empêcher… :tsss:






    Heu Bubzy, si tu m'entends :biz:
    Le soleil ne se couche jamais sur les ailes du transport aérien militaireNikon D90/18-105/70-300"Dieu rit de ceux qui subissent les effets dont ils chérissent la cause"Bossuet
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  • Après la fin de la seconde guerre mondiale, le GVF (Grazdahnskovo Vozdushnogo Flota) demanda un appareil de plus petite capacité que le Li-2, capable d'emporter 10 passagers sur 800 km à une vitesse de 290 km/h. Il devait être propulsé par 2 Shvetsov ASh-21 en étoile de 700 chevaux.

    Yakovlev fut chargé de répondre à ces spécifications en février 1946. Le planning prévoyait que le prototype serait prêt au 1er novembre de la même année, mais la charge de travail déjà conséquente de Yakovlev fit que l'appareil ne fut pas prêt avant février 1947. La vitesse au niveau de la mer était désormais prévue à 350 km/h et les militaires voulaient, pour leur version, une tourelle dorsale pourvue d'une mitrailleuse.

    L'appareil, désigné Yak-16, reprenait la configuration générale du Li-2. Son fuselage était semi-monocoque et recouvert de métal. 2 prototypes furent construits. Le premier, souvent désigné Yak-16-I, prit son envol le 24 septembre 1947 avec Fyodor L. Abramov aux commandes. Ses moteurs actionnaient une hélice bipale VISh-11V-20. Il montra d'excellentes qualités de vol, et pouvait continuer à monter avec un seul moteur. Il effectua ses essais d'acceptation en 1948.

    Le second prototype était destiné aux militaires et fut désigné Yak-16-II. Il était équipé d'une tourelle dorsale UTK-1 pourvue d'une mitrailleuse Berezin UBT de 12,7 mm. Le plancher de la cabine était renforcée, la dérive agrandie, et le fuselage légèrement agrandi. Ses moteurs actionnaient une hélice tripale V-511 en forme de cimeterre. Il pouvait emporter 10 soldats, 7 parachutistes, 6 blessés et un aide-soignant ou 3 palettes TsDMMM-120. Il disposait d'une large porte de chargement sur le côté gauche du fuselage.

    Les tests d'usine eurent lieu en avril 1948 et furent rapidement suivis des tests étatiques. L'empennage horizontal dût être agrandi et un système de dégivrage rajouté. De nouveaux tests étatiques permirent d'approuver sa mise en production.

    Cependant, il se heurta à la concurrence de l'An-2, estimé plus polyvalent et plus souple d'emploi. Le fait qu'il n'ait pas été retenu par Aeroflot joua en sa défaveur lors de démarchages à l'exportation. Yakovlev et l'usine 464 employèrent les 2 appareils pendant un temps.

    La fiche sur le site


    http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-16


    http://www.aviastar.org/air/russia/yak-16.php


    http://www.aer.ita.br/~bmattos/mundo/country/russia/jak-16.html


    http://www.kamov.net/russian-aircraft/yakovlev-yak-16/


    http://www.yak.ru/ENG/FIRM/HISTMOD/yak-16.php
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