Praga E-55

Rappels

Catégorie : Prototype
Constructeur : Praga
Premier vol : 1949
Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
Missions : Observation, Transport VIP et liaison, Evacuation sanitaire

Historique

En 1947, le ministère de la défense tchécoslovaque était désireux de remplacer ses Fieseler Storch (K-65 Cap dans la nomenclature tchécoslovaque). Cet appareil avait pour mission première l'observation et le réglage d'artillerie, mais également l'évacuation sanitaire, le transport léger et la liaison. 2 constructeurs répondirent : Aero avec son Ae-50 et Praga avec son E-55.

Le E est dû au gouvernement tchécoslovaque qui a prit l'habitude de donner une lettre par constructeur afin d'identifier chaque modèle.

Comme son concurrent l'Ae 50, le Praga E-55 avait une configuration inhabituelle, avec une cabine s'interrompant brusquement pour faire place à une poutre de queue. La raison était certainement la même, offrir un excellent champ de vision à l'observateur.

L'E-55 fut conçu par Jaroslav Šlechta. C'était un monomoteur, propulsé par un Walter Minor 6 III de 160 cv actionnant une hélice tractrice bipale. Le train d'atterrissage était fixe, mais tricycle et non classique contrairement à son concurrent. L'aile était haute, droite, contreventée avec un léger dièdre positif. L'E-55 était pourvu de 2 dérives montées en H, avec un plan horizontal droit. Il disposait d'une porte de chargement à l'arrière pour faciliter le chargement d'un blessé.

Un unique exemplaire fut construit, immatriculé V-11 et vola pour la première fois au début de 1949. Il montra un certain nombre de lacunes et revint en usine pour les corriger. Malgré tout, il ne remporta pas plus l'appel d'offres que son concurrent, l'Ae 50. Ce fut le L-60 d'Aero qui remporta plus tard le concours.

Praga tenta de proposer son appareil sur le marché civil, en faisant valoir sa polyvalence et ses capacités ADAC. Malheureusement pour elle, les aéroclubs se satisfaisaient largement du Storch. L'E-55 reçut l'immatriculation civile OK-DMA en 1951. Quand à Praga, elle cessa toute construction aéronautique après son échec.

Caractéristiques

Masse maxi au décollage : 1 207 kg (2 661 lbs)
Masse normale au décollage : 1 040 kg (2 293 lbs)
Masse à vide : 723 kg (1 594 lbs)
Surface alaire : 17,62 m² (189,66 sq. ft)
Hauteur : 2,28 m (7,48 ft)
Envergure : 11,5 m (37,73 ft)
Longueur : 8,13 m (26,673 ft)

Équipage

Équipage : 1

Performances

Vitesse maximum : 167 km/h (104 mph, 90 kts)
Vitesse de croisière : 150 km/h (93 mph, 81 kts)
Distance franchissable : 450 km (280 mi, 243 nm)
Plafond opérationnel : 3 250 m (10 663 ft)
Vitesse ascensionnelle : 2,8 m/s (9,186 ft/s)
Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.10 kW/kg
Charge alaire maxi au décollage : 68.50 kg/m²
Rapport puissance/masse à vide : 0.16 kW/kg
Charge alaire à vide : 41.03 kg/m²

Motorisation

1 × moteur à pistons Walter Minor 6-III de 118 kW (160 ch, 158 hp)
Carburant (volume) : 93 l (25 US Gal., 20 UK Gal.)

Charge utile

Nombre de passagers : 2

Sur le forum…

clansman, le 19 avril 2016 07:46
- Général de corps aérien
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- Photos : 744
- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
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clansman, le 19 avril 2016 07:27
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Prototype d'avion utilitaire monomoteur tchécoslovaque de la fin des années 1940.

En 1947, le ministère de la défense tchécoslovaque était désireux de remplacer ses Fieseler Storch (K-65 Cap dans la nomenclature tchécoslovaque). Cet appareil avait pour mission première l'observation et le réglage d'artillerie, mais également l'évacuation sanitaire, le transport léger et la liaison. 2 constructeurs répondirent : Aero avec son Ae-50 et Praga avec son E-55.

Le E est dû au gouvernement tchécoslovaque qui a prit l'habitude de donner une lettre par constructeur afin d'identifier chaque modèle.

Comme son concurrent l'Ae 50, le Praga E-55 avait une configuration inhabituelle, avec une cabine s'interrompant brusquement pour faire place à une poutre de queue. La raison était certainement la même, offrir un excellent champ de vision à l'observateur.

L'E-55 fut conçu par Jaroslav Šlechta. C'était un monomoteur, propulsé par un Walter Minor 6 III de 160 cv actionnant une hélice tractrice bipale. Le train d'atterrissage était fixe, mais tricycle et non classique contrairement à son concurrent. L'aile était haute, droite, contreventée avec un léger dièdre positif. L'E-55 était pourvu de 2 dérives montées en H, avec un plan horizontal droit. Il disposait d'une porte de chargement à l'arrière pour faciliter le chargement d'un blessé.

Un unique exemplaire fut construit, immatriculé V-11 et vola pour la première fois au début de 1949. Il montra un certain nombre de lacunes et revint en usine pour les corriger. Malgré tout, il ne remporta pas plus l'appel d'offres que son concurrent, l'Ae 50. Ce fut le L-60 d'Aero qui remporta plus tard le concours.

Praga tenta de proposer son appareil sur le marché civil, en faisant valoir sa polyvalence et ses capacités ADAC. Malheureusement pour elle, les aéroclubs se satisfaisaient largement du Storch. L'E-55 reçut l'immatriculation civile OK-DMA en 1951. Quand à Praga, elle cessa toute construction aéronautique après son échec.

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C4%8CKD-Praga

https://en.wikipedia.org/wiki/%C4%8CKD-Praga

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/la/e55.html&prev=search

http://forum.valka.cz/topic/view/8954/Praga-XE-55

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