Florov 4302

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En 1944, Ilya Florentyevich Florov fut chargé par le NII-W (institut d'essai d'état de l'Armée de l'Air) où il travaillait de concevoir un avion à moteur-fusée destiné à servir de banc d'essais volant. Florov, né en 1908, avait déjà une longue expérience aéronautique.

Cet avion, désigné 4302, était construit autour des réservoirs, du moteur et du cockpit. Il devait être chargé d'étudier le vol transsonique à haute altitude. La cellule était en alliage léger, avec un revêtement travaillant.

Ses ailes étaient droites à corde constante, avec une épaisseur relative de 13% et un profil laminaire conçu par le TsaGi. Elles étaient également hautes, construites d'une seule pièce et dotées de saumons inclinés de 45° vers le bas.

L'empennage était cruciforme, avec les empennages horizontaux fixés sur la partie basse de la dérive et terminés par deux autres petites dérives arrondies. L'habitacle était pressurisé et la verrière s'ouvrait vers le haut.

3 exemplaires furent construits : le n°1 était dépourvu de moteur et disposait d'un train d'atterrissage classique et fixe. Il vola à partir du 3 février 1947, remorqué par un Tu-2 et largué à 5000 m d'altitude pour effectuer des vols planés à basse vitesse.

Le n°2 était doté d'un moteur-fusée à carburant liquide conçu par Isayev et Dushkin : le KPL RD-1M, dérivé du D-1A-1100 et estimé à 1100 kgp au niveau de la mer. Il était alimenté par de l'acide nitrique et du kérosène. Il décollait d'un chariot largable (comme le Me 163) et atterrissait sur un patin en position ventrale. Il vola pour la première fois le 1er août 1947 entre les mains de F. Pakhornov, un pilote du NII. Yakubov participa également aux essais : tous deux étaient Héros de l'Union Soviétique.

L'avion n°3, désigné Florov 4303, devait être doté d'un Dushkin/Glouchko D-2M-3. Ce moteur était constitué de 2 chambres et fournissait 400 avec une chambre allumée, 1450 avec les deux allumées. Au moment du premier vol du n°2, en août 1947, la cellule était achevée mais le moteur n'était pas encore monté. C'est à ce moment que le programme fut abandonné au profit du MiG I-270, qui récupéra ce moteur en 1948.

20 vols (dont un seul avec le moteur) furent effectués. Le progrès des moteurs à réaction, menant au Yak-15 et MiG-9, avait convaincu l'URSS que le moteur-fusée était une fausse piste.




http://xplanes.free.fr/florov/afr-7.html


https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/xplane/4302.html&prev=search


http://www.simpleplanes.com/a/1p6TPJ/Florov-4302


http://ram-home.com/ram-old/4302.html


https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=cs&u=http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/i-f-florov/a4302-4303/&prev=search


http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/florov43.html