Dornier P.375

Historique

L'Alpha Jet est toujours présenté comme la fusion de deux projets, le Breguet 126 et le P.375 de Dornier. En réalité, il semble avoir gardé peu de choses du dernier.

Les rares dessins disponibles montrent en effet un appareil dont les deux réacteurs sont placés en arrière du fuselage. Ceux-ci devaient être des Bristol Siddeley BS358-1 (2000 lbf à sec, 3750 lbf avec réchauffe). La masse maximale au décollage aurait été de 11000 lbs.

Deux variantes ont été étudiées : l'une pour l'entraînement de base (à ailes et empennages horizontaux en légère flèche, sans post-combustion et subsonique : mach 0,9) et l'autre pour l'entraînement avancé (à ailes et empennages horizontaux delta, avec post-combustion et supersonique, mach 1,6). Dans tous les cas, les ailes sont basses.

L'idée était de pouvoir facilement passer d'une version à une autre simplement en changeant ailes et réacteurs. Il faut se rappeler que la force aérienne allemande utilisait pas moins de 4 avions d'entraînement : Fouga Magister, T-33, T-37 et T-38 supersonique. La France et l'Allemagne envisageaient d'acheter 200 appareils chacun, mais Dornier espérait en vendre 300 à l'Allemagne seule s'il remplaçait tous ces appareils.

Les projets Breguet et Dornier furent fusionnés en 1968 pour former le TA 501 (TA pour Trainer Attack, et 501 qui est la somme de 126 et de 375), qui donna directement naissance à l'Alpha Jet.


Texte de Clansman.

Versions

• Dornier P.375 : Version subsonique, ailes en flèche légères. Jamais construite.
• Dornier P.375 (2) : Version supersonique pour l'entraînement avancé, ailes delta. Jamais construite.