Cessna 308

Rappels

  • Catégorie : Prototype
  • Constructeur : Cessna drapeau du pays
  • Premier vol : juillet 1951
  • Production : 1 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Transport de fret, Transport VIP et liaison, Evacuation sanitaire

Historique

Le Cessna 308 est un monomoteur de transport léger muni d’ailes hautes droites contreventées, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

À la demande de l’USAF qui désire se munir d’un avion de transport léger, Cessna développe le Model 308. Cet appareil est en quelque sorte un Model 305 à qui on a incorporé la cabine plus grande du Model 170. Il est motorisé par un Lycoming GSO-580 de 280kW (380cv). La cabine, qui peut accueillir le pilote et trois passagers, est vitrée sur 360°. Les ailes hautes, contreventées, sont situées sur le toit de la cabine. Elles sont droites, avec les extrémités carrées. L’empennage est conventionnel, la dérive est équipée d’une petite arête vers l’avant. Le train d’atterrissage classique est fixe. Il peut également être utilisé pour le transport sanitaire en embarquant des blessés sur civières.
Son équipement de vol et de communication est essentiellement militaire.

Le Cessna 308 effectue son premier vol en juillet 1951. Durant les essais, il démontre une bonne aptitude à décoller et atterrir sur des terrains non préparés, voir même de simples champs, avec une charge utile de 450 kg.

Finalement, l’USAF lui préfère le de Havilland Canada DHC-2 Beaver qui deviendra le L-20A. N’ayant pas d’autres clients, Cessna abandonne le développement de l’appareil et aucun autre Cessna 308 ne sera construit.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 905 kg (4 200 lbs)
  • Envergure : 14 m (47 ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Performances

  • Distance franchissable : 1 287 km (800 mi, 695 nm)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.15 kW/kg

Motorisation

Charge utile

  • Nombre de passagers : 3

Armement

  • Charge utile en interne : 454 kg (1 000 lbs)

Sur le forum…

  • Finalement, l’USAF lui préfère le de Havilland Canada DHC-2 Beaver qui deviendra le L-20A. N’ayant pas d’autres clients, Cessna abandonne le développement de l’appareil et aucun autre Cessna 308 ne sera construit.


    Entrer en compétition contre le Beaver, même pas l'ombre d'une chance. Cessna a bien fait de jeter l'éponge rapidement.
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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  • Clansman a écrit

    La fiche sur le site
    Merci.


    Clansman a écrit

    Sans photos malheureusement…
    Ben disons que je n'en ai pas trouvé beaucoup à la base, alors des photos libres de droit, il aurait fallu un coup de bol pour en avoir. ;)
    Pour s'en faire une idée, il y a cette photo.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • La fiche sur le site

    Sans photos malheureusement…
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Le Cessna 308 est un monomoteur de transport léger muni d’ailes hautes droites contreventées, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

    À la demande de l’USAF qui désire se munir d’un avion de transport léger, Cessna développe le Model 308. Cet appareil est en quelque sorte un Model 305 à qui on a incorporé la cabine plus grande du Model 170. Il est motorisé par un Lycoming GSO-580 de 280kW (380cv). La cabine, qui peut accueillir le pilote et trois passagers, est vitrée sur 360°. Les ailes hautes, contreventées, sont situées sur le toit de la cabine. Elles sont droites, avec les extrémités carrées. L’empennage est conventionnel, la dérive est équipée d’une petite arête vers l’avant. Le train d’atterrissage classique est fixe. Il peut également être utilisé pour le transport sanitaire en embarquant des blessés sur civières.
    Son équipement de vol et de communication est essentiellement militaire.

    Le Cessna 308 effectue son premier vol en juillet 1951. Durant les essais, il démontre une bonne aptitude à décoller et atterrir sur des terrains non préparés, voir même de simples champs, avec une charge utile de 450kg.

    Finalement, l’USAF lui préfère le de Havilland Canada DHC-2 Beaver qui deviendra le L-20A. N’ayant pas d’autres clients, Cessna abandonne le développement de l’appareil et aucun autre Cessna 308 ne sera construit.


    Versions :
    Model 308 : Avion de transport léger dérivé des Model 305 et 170, motorisé par un Lycoming GSO-580 de 280kW (380cv) et capable de transporter trois passagers, un seul exemplaire construit.


    Utilisateurs militaires :
    Aucun. En essai auprès de l’USAF.


    Caractéristiques :
    Equipage : 1
    Passagers : 3
    Envergure : 14m
    Masse maximale au décollage : 1’905kg
    Charge utile : 454kg
    Points d’attache : 0

    Moteurs :
    Un Lycoming GSO-580 de 280kW (380cv).

    Performances :
    Distance franchissable : 1’287km

    Armement :
    Sans.


    Liens internet :
    https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_308

    https://www.pinterest.com/pin/498210777498697772/

    http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=302.0;wap

    http://america.pink/cessna-308_907762.html

    http://www.aerofiles.com/_cessna.html

    http://www.aerofiles.com/ces308.jpg

    http://www.wingsoverkansas.com/photos/cessna/dm/got-away/Cessna308.jpg
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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