Yakovlev Yak-36 (OTAN : Freehand)

Historique

En 1960, l'intérêt de disposer d'un appareil capable de décoller et d'atterrir verticalement se faisait jour un peu partout dans les principaux pays aéronautiques. Les bases devenaient de plus en plus gigantesques, donc vulnérables, en particulier face à une attaque nucléaire. Un ADAV devait être à même d'opérer à partir de n'importe quel endroit. En 1961, le gouvernement soviétique demanda l'étude d'un tel appareil, monoplace. Celui-ci devait principalement équiper les porte-avions de classe Kiev.

Yakovlev fut inspiré par le Short SC.1 et fut le pionner en la matière en URSS. Son Yak-30V, sa première idée, était à la base un Yak-30 pourvu de deux réacteurs RU-19, cette fois disposés verticalement. Devant l'insuffisance des moteurs, il s'inspira du concept du Bell X-14 et sélectionna le moteur R-27. L'appareil fut conçu par K Khachaturov et donna naissance au Yak-36.

Il disposait d'une entrée d'air frontale énorme, les réacteurs étant placés à l'arrière et des tuyères pivotantes, placées pas loin du centre de gravité. Sa grande perche à l'avant contenait des buses d'éjection d'air comprimées, destinées à assurer la stabilité de l'appareil en phase verticale.

Le fuselage était de type semi-monocoque, avec un train d'atterrissage monotrace. Les ailes étaient delta, avec une flèche de 37°. Bien que conçu comme appareil expérimental, il fut cependant pourvu de deux points d'emport, autorisant une charge utile de 600 kg (lances roquettes UB-16-57). Mais ses faibles capacités en puissance et en autonomie interdisaient toute capacité opérationnelle. Sa capacité en carburant était de 3080 litres.

Le premier vol vertical, sous câbles, eut lieu le 9 janvier 1963. Il montra que les gaz d'éjection, réingerés, étaient trop faibles pour soutenir correctement l'appareil, et les commandes de vol elles-même posaient problème. De fait, le Yak-36 souffrit de problèmes de stabilité. Le premier vol vertical après modifications eut lieu le 23 juin 1963, et le premier passage au vol horizontal le 16 septembre 1963.



3 prototypes, désignés Izdeliye V, furent construits, dont un pour les essais statiques. Il fallut cependant attendre le 24 mars 1966 pour voir un vol complet, avec décollage vertical, vol à l'horizontal et atterrissage à la verticale. L'appareil fut dévoilé au public à Domodedovo le 9 juillet 1967. L'expérience acquise permit de passer au Yak-36M, plus tard rebaptisé Yak-38.

Le deuxième prototype du Yak-36 est désormais exposé à Monino.


Texte de Clansman.