Nieuport-Delage NiD.622

Historique

Le gros défaut, toujours non résolu, des NiD.42 et NiD.62 reste leur propension à partir en vrille à plat. Pour y remédier, l’ingénieur Gustave Delage décide de redessiner les ailes, mais sans déplacer les longerons, afin de reculer le centre de poussée de l’avion. La nouvelle voilure, d’une surface diminuée de 1,69m2, possède un bord d’attaque plus en arrière et un bord de fuite pourvu d’ailerons sur toute sa longueur, excepté le décrochement au-dessus du cockpit. Bien que dépassé par les avions plus récents, 180 exemplaires sont commandés en septembre 1930, recevant des numéros de série à partir 346 et mis en service sous la désignation NiD.622. À mesure de leur passage chez Nieuport-Astra pour révision, les NiD.62 en service sont portés au standard NiD.622 en recevant les nouvelles ailes, mais sans changement de numéro de série. L’Aéronautique militaire française réceptionne 68 NiD.622 neufs et 62 exemplaires sont livrés à l’Aéronautique navale. Des essais sont effectués avec des moteurs équipés de turbocompresseurs différents. Un exemplaire redésigné NiD.628, équipé d’un turbocompresseur à deux étages Farman-Waseige, est évalué en comparaison d’un exemplaire équipé d’un compresseur Szydlowski-Planiol. Ce second, redésigné NiD.629, est jugé plus fiable et plus performant. Par conséquent, les 50 derniers exemplaires de NiD.622 sont équipés de ce dispositif et livrés sous la désignation de NiD.629. Finalement, seuls 130 exemplaires de NiD.622 seront finalement construits entre 1930 et 1932.

Anciens pays utilisateurs

• France : Aéronautique militaire (68 exemplaires)
• France : Aéronautique navale (62 exemplaires)