Tchetverikov MDR-6B

Ouaip, il avait pas l'air très doué ce pauvre garçon… je parle de Chetverikov.

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Mort De Rire… surnommer ces hydravions "Mug"… y'a de l'humour avec cet appareil!

Lorsque l'on évoque les hydravions de la Russie, on pense tout de suite à Beriev. Il y eu au moins un autre constructeur, bien que moins connu, à savoir Chetverikov (ou Tchetverikov). Il faut dire que ses modèles furent rarement construits en série, ou alors en petite quantité. Son bureau d'étude fut actif de 1931 à 1948.

Le seul modèle à connaître le succès (tout est relatif) fut le MDR-6, construit à 27 exemplaires soit plus que les 5 ou 7 exemplaires habituels. MDR signifie Morskoi Dalnii Razvedchik, appareil naval de reconnaissance à long rayon d'action.

En 1934, les autorités soviétiques lancèrent un concours pour un hydravion de reconnaissance. Le MDR-6 fut opposé avec succès au MDR-5 de Beriev. Une maquette fut inspectée et validée le 4 décembre 1936.

Ce MDR-6 était donc un hydravion de reconnaissance à long rayon d'action conçu dans les années 1930. C'était un bimoteur à ailes hautes, en forme de mouette (une première en Union Soviétique). D'apparence assez massive, il était de construction entièrement métallique. L'empennage est conventionnel et contreventé.

Le prototype, alors motorisé avec des moteurs en étoile M-25E de 730 cv chacun, passe les essais officiels du 2 au 22 juillet 1937. Il semble qu'un premier prototype se soit écrasé. Sa production en série est acceptée en 1938.

La version de série fut, elle, motorisée avec des M-63 de 1100 ch et prit la désignation Che-2. 20 exemplaires furent construits en 1940 et 1941 (une autre source évoque une cinquantaine d'appareils) pour l'aviation navale soviétique. Ils entrent en service au sein de la flotte de la Baltique fin 1940.

Ils emportaient une tonne de bombe et seulement 2 mitrailleuses pour l'auto-défense, une UBT de 12,7 mm en position dorsale et une ShKAS de 7,62 mm dans une tourelle de nez. Leur équipage était composé de 4 personnes (pilote, copilote, opérateur-radio et navigateur) et ils pouvaient emporter 3 autres passagers.

Longs d'un peu moins de 16 mètres, ils pesaient 4 tonnes à vide et un peu plus de 7 tonnes en charge. Leurs problèmes structuraux étaient tels qu'ils furent retirés du service dès 1942. Entretemps, l'URSS recevait grâce à la loi prêt-bail des Catalina. D'après une source, ils seraient restés en service jusque dans les années 1950, ce qui expliquerait le code OTAN "Mug". Des exemplaires auraient été déployés dans la mer Noire, à la flotte du Nord et dans le Pacifique.

Entre 1939 et 1946, 6 autres prototypes se succédèrent : le MDR-6A à moteurs Klimov M-105 de 1050 cv (12 cylindres en V), ou encore les MDR-6B4 et 5 à moteurs Klimov VK-107 et double, voire triple dérive selon les exemplaires.

Malgré ces améliorations, ils ne débouchèrent pas sur une production en série. Le MDR-6B5 par exemple, fut testé en 1946. Il avait des canons B-20 de 20 mm et des moteurs de 1700 cv, ainsi qu'une autonomie de 3000 km : malgré des améliorations substantielles, il ne fut pas retenu par les autorités car trop exigu pour son équipage.



Versions :

MDR-6 : Prototype, un exemplaire.

Che-2 : Version de série, 20 exemplaires.

MDR-6A : Prototype avec une envergure réduite et des moteurs Klimov M-105. Un exemplaire.

MDR-6B : Prototypes, 5 exemplaires.

Les trois premiers étaient des améliorations du MDR-6A. Les deux derniers avaient une nouvelle coque plus grande, et des moteurs Klimov VK-107 de 1700 cv.

B-1 : printemps 1941 (achevé en décembre 1940).

B-2 et B-3 : 1943.

B-4 : 1944

B-5 : 1945. 3 canons B-20



https://fr.wikipedia.org/wiki/Tchetverikov_MDR-6


http://jn.passieux.free.fr/html/Mdr6.php


http://aviation-militaire.kazeo.com/chetverikov-che-2-mdr-6-a121957286


http://fandavion.free.fr/ChetverikovMDR6.htm


https://www.secondeguerre.net/articles/navires/ru/na_aerourss.html



https://en.wikipedia.org/wiki/Chyetverikov_MDR-6


http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/che-2.html


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