Kamov Ka-8

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Kamov drapeau du pays
  • Premier vol : 1947
  • Production : 1 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Entraînement
  • Voir aussi… : Kamov Ka-10 (OTAN : Hat)

Historique

Le Ka-8 était conçu comme une "motocyclette" volante (Vozdushnii Mototsikl, surnom dû aux journaux), il était d'ailleurs propulsé par un moteur BMW à 2 cylindres construit sous licence. Ce moteur, appelé M-76 en URSS, fournissait 27 hp et passait à 38 ou 45 hp lorsque de l'alcool servait de carburant servait de carburant. Le Ka-8, qui semble être dérivé d'un Ka-17 antérieur de deux ans, était conçu pour être le plus simple possible. Son train d'atterrissage était constitué de deux flotteurs gonflables. Il fut le premier à faire appel aux rotors co-axiaux qui allaient devenir la marque de fabrique de Kamov.

Ce dernier avait une expérience de la conception aéronautique remontant au moins aux années 1920, mais centrée à l'origine sur les autogires. Devant le manque d'intérêt des officiels, il décida de passer aux hélicoptères purs. Les rotors, en bois, étaient tripales. Il n'y avait de fuselage à proprement parler, mais des tubes d'acier pour relier empennage et cockpit.

L'appareil était un monoplace, le premier du genre semble-t-il en URSS. Conçu pendant l'année 1946, il vola pour la première fois en 1947 entre les mains de Mikhail Gurov. Surnommé "Irkutyanin" (ce qui signifie "qui vient d'Irkoutsk"), il ne fut construit qu'à un exemplaire, peut-être 3.

Le Ka-8 était destiné à un usage aussi bien civil que militaire. Mais la faiblesse de son moteur, inadapté à un usage aéronautique, handicapa le Ka-8. Il fut cependant dévoilé au défilé de Touchino le 25 juillet 1948.

L'amiral Kuznetsov fut malgré tout impressionné par le Ka-8 pour recommander au ministère de l'aviation de confier un bureau d'études à Kamov, spécialement chargé de concevoir des hélicoptères pour la marine soviétique. Ce qui fut fait le 7 octobre 1948. Quand au Ka-8, il servit de prototype au Ka-10 qui bénéficia d'un moteur spécialement conçu par Ivchenko pour les hélicoptères.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 275 kg (606 lbs)
  • Masse à vide : 183 kg (403 lbs)
  • Surface du rotor : 24,62 m² (265,007 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 5,6 m (18,373 ft)
  • Hauteur : 2,5 m (8,202 ft)
  • Longueur : 3,7 m (12,139 ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Performances

  • Vitesse maximum : 80 km/h (50 mph, 43 kts)
  • Plafond sans effet de sol : 40 m (131 ft)
  • Plafond avec effet de sol : 50 m (164 ft)
  • Plafond opérationnel : 250 m (820 ft)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.12 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 11.17 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.18 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 7.43 kg/m²

Motorisation

  • 1 × moteur à pistons BMW M-76 de 33 kW (45 ch, 44 hp)

Sur le forum…

  • Ah je connaissais pas la vodka lituanienne. :D
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  • J'avoue qu'elle me plait bien, cette motocyclette volante! :hehe:
    Mais c'était un vrai maniaque des rotors co-axiaux, ce Kamov, pour en avoir installé sur un si petit appareil! :shock:

    Au fait, quand dans ta fiche tu parles de carburant d'origine russe, cela concerne tout l'Union Soviétique? (parce que la Vodka Lituanienne est pas mal non plus) :bourre:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • La fiche sur le site

    Avec un profil N & B et une vidéo.
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  • Prototype d'hélicoptère monomoteur soviétique de la fin des années 1940.

    Le Ka-8 était conçu comme une "motocyclette" volante (Vozdushnii Mototsikl, surnom dû aux journaux), il était d'ailleurs propulsé par un moteur BMW à 2 cylindres construit sous licence. Ce moteur, appelé M-76 en URSS, fournissait 27 hp et passait à 45 hp lorsque de l'alcool servait de carburant (avec de la vodka russe, 38 hp seulement avec de la vodka finlandaise) servait de carburant. Le Ka-8, qui semble être dérivé d'un Ka-17 antérieur de deux ans, était conçu pour être le plus simple possible. Son train d'atterrissage était constitué de deux flotteurs gonflables. Il fut le premier à faire appel aux rotors co-axiaux qui allaient devenir la marque de fabrique de Kamov.

    Ce dernier avait une expérience de la conception aéronautique remontant au moins aux années 1920, mais centrée à l'origine sur les autogyres. Devant le manque d'intérêt des officiels, il décida de passer aux hélicoptères purs. Les rotors, en bois, étaient tripales. Il n'y avait de fuselage à proprement parler, mais des tubes d'acier pour relier empennage et cockpit.

    L'appareil était un monoplace, le premier du genre semble-t-il en URSS. Conçu pendant l'année 1946, il vola pour la première fois en 1947 entre les mains de Mikhail Gurov. Surnommé "Irkutyanin" (ce qui signifie "qui vient d'Irkoutsk), il ne fut construit qu'à un exemplaire, peut-être 3.

    Le Ka-8 était destiné à un usage aussi bien civil que militaire. Mais la faiblesse de son moteur, inadapté à un usage aéronautique, handicapa le Ka-8. Il fut cependant dévoilé au défilé de Touchino le 25 juillet 1948.

    L'amiral Kuznetsov fut malgré tout impressionné par le Ka-8 pour recommander au ministère de l'aviation de confier un bureau d'études à Kamov, spécialement chargé de concevoir des hélicoptères pour la marine soviétique. Ce qui fut fait le 7 octobre 1948. Quand au Ka-8, il servit de prototype au Ka-10 qui bénéficia d'un moteur spécialement conçu par Ivchenko pour les hélicoptères.



    https://en.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-8


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/ka-8.php


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/ka-10.php


    https://books.google.fr/books?id=xLis8p7uLaUC&pg=PA77&lpg=PA77&dq=kamov+ka-8&source=bl&ots=5Dvz6LpQhX&sig=aWpFDHW2Xrx24Qf1eIhk3jrYd-o&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjirpHW4-XLAhXCAxoKHS6mA7MQ6AEIUjAK#v=onepage&q=kamov%20ka-8&f=false


    http://www.helis.com/database/model/30/
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