Blohm & Voss Bv 141

Rappels

  • Catégorie : Avion de reconnaissance et d'observation
  • Constructeur : Blohm & Voss drapeau du pays
  • Premier vol : 25 février 1938
  • Production : 28 appareils construits (cellules neuves)

Historique

En février 1937, le RLM (ministère de l'air du Reich) émit une spécification pour un appareil de reconnaissance, destiné à remplacer le Hs 126. Celui-ci devait être monomoteur et disposer d'un excellent champ de vision. 3 prototypes furent présentés : l'Ar 198 (dont le prototype fut un échec), le Fw 189 qui sera finalement choisi, et le Blohm & Voss 141.

Ce dernier fut conçu par le Dr Richard Vogt autour d'un concept radical : l’asymétrie. Le cockpit était situé à droite, et était composé d'une verrière en plexiglas. Il logeait le pilote, l'observateur et le mitrailleur de queue et leur donnait un excellent point de vue sur tous les horizons, sauf la gauche bien entendu. Le fuselage était à gauche, comportant un moteur Bramo 323 de 1000 ch à l'avant et la dérive à l'arrière. L'empennage, à ce stade, était encore symétrique.

On pourrait penser qu'une telle configuration donnerait tendance à l'avion à faire des tonneaux à cause du poids, mais celui-ci était compensé par la portance des ailes. Il rencontra un peu plus de problèmes de lacet, compensé en partie par le facteur P. Ce facteur P est un phénomène provoqué par l'hélice, donnant une poussée asymétrique.

3 prototypes furent construits, les V1, V2 et V3. Le V2, qui fut le premier construit, était à l'origine désigné Ha 141-0. L'appareil vola pour la première fois le 25 février 1938. 5 BV-141 A-0 de présérie furent également construits. Le projet avait le soutien d'Ernst Udet. Le 4 avril 1940, le RLM les jugea sous-motorisé, bien qu'ils dépassaient les spécifications requises.

10 Bv 141-0 furent construits : ils comportaient un moteur BMW 801 plus puissant (1560 ch dans la version A). L'empennage horizontale était devenu asymétrique : la partie droite fut enlevée afin de laisser du champ au mitrailleur. Le B-0 était plus long de 2 mètres et avait une envergure accrue de 2 mètres. Le premier vola le 9 janvier 1941. Il rencontra des problèmes de structure et le deuxième vola le 1er juin 1941.



Ils arrivèrent cependant trop tard pour remporter la décision : le Fw 189 avait été déclaré vainqueur et commençait à être produit en série. De plus, le BMW 801 était réservé en priorité au Fw 190, réduisant les chances de production. 10 Bv 141B-1 furent produits, menant le total à 28 exemplaires. Il faut aussi savoir que Blohm & Voss était une petite structure (5000 employés) à coté de monstres comme Junkers (147000 employés).

Il fut envisagé début 1941 de l'envoyer dans une escadrille de reconnaissance opérationnelle pour évaluation, puis sur le front de l'Est. Ces projets semblent être tombés à l'eau.

Plusieurs épaves furent retrouvées lors de l'avance alliée. L'une d'entre elles fut récupérée par les Britanniques et envoyée en Angleterre pour examen. Aucun n'a survécu à la guerre.

Ancien pays utilisateur

  • Allemagne du IIIe Reich : cocardeLuftwaffe (10 exemplaires)

Versions

  • Blohm & Voss Bv 141A-0 : Version de présérie dotée du moteur Bramo 323. 5 exemplaires.
  • Blohm & Voss Bv 141B-0 : Version de présérie dotée du moteur BMW 801. 10 exemplaires.
  • Blohm & Voss Bv 141B-1 : Version de série. 10 exemplaires.
  • Blohm & Voss Bv 141V : Prototypes. 3 exemplaires.

Sur le forum…

  • En février 1937, le RLM (ministère de l'air du Reich) émit une spécification pour un appareil de reconnaissance, destiné à remplacer le Hs 126. Celui-ci devait être monomoteur et disposer d'un excellent champ de vision. 3 prototypes furent présentés : l'Ar 198 (dont le prototype fut un échec), le Fw 189 qui sera finalement choisi, et le Blohm & Voss 141.

    Ce dernier fut conçu par le Dr Richard Vogt autour d'un concept radical : l’asymétrie. Le cockpit était situé à droite, et était composé d'une verrière en plexiglas. Il logeait le pilote, l'observateur et le mitrailleur de queue et leur donnait un excellent point de vue sur tous les horizons, sauf la gauche bien entendu. Le fuselage était à gauche, comportant un moteur Bramo 323 de 1000 ch à l'avant et la dérive à l'arrière. L'empennage, à ce stade, était encore symétrique.

    On pourrait penser qu'une telle configuration donnerait tendance à l'avion à faire des tonneaux à cause du poids, mais celui-ci était compensé par la portance des ailes. Il rencontra un peu plus de problèmes de lacet, compensé en partie par le facteur P. Ce facteur P est un phénomène provoqué par l'hélice, donnant une poussée asymétrique.

    3 prototypes furent construits, les V1, V2 et V3. Le V2, qui fut le premier construit, était à l'origine désigné Ha 141-0. L'appareil vola pour la première fois le 25 février 1938. 5 BV-141 A-0 de présérie furent également construits. Le projet avait le soutien d'Ernst Udet. Le 4 avril 1940, le RLM les jugea sous-motorisé, bien qu'ils dépassaient les spécifications requises.

    10 Bv 141-0 furent construits : ils comportaient un moteur BMW 801 plus puissant (1560 ch dans la version A). L'empennage horizontale était devenu asymétrique : la partie droite fut enlevée afin de laisser du champ au mitrailleur. Le B-0 était plus long de 2 mètres et avait une envergure accrue de 2 mètres. Le premier vola le 9 janvier 1941. Il rencontra des problèmes de structure et le deuxième vola le 1er juin 1941.

    Ils arrivèrent cependant trop tard pour remporter la décision : le Fw 189 avait été déclaré vainqueur et commençait à être produit en série. De plus, le BMW 801 était réservé en priorité au Fw 190, réduisant les chances de production. 10 Bv 141B-1 furent produits, menant le total à 29 exemplaires. Il faut aussi savoir que Blohm & Voss était une petite structure (5000 employés) à coté de monstres comme Junkers (147000 employés).

    Il fut envisagé début 1941 de l'envoyer dans une escadrille de reconnaissance opérationnelle pour évaluation, puis sur le front de l'Est. Ces projets semblent être tombés à l'eau.

    Plusieurs épaves furent retrouvées lors de l'avance alliée. L'une d'entre elles fut récupérée par les Britanniques et envoyée en Angleterre pour examen. Aucun n'a survécu à la guerre.


    La fiche sur le site



    http://fr.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_141


    http://www.avionslegendaires.net/blohm-und-voss-bv-141-assymmetric.php


    http://fandavion.free.fr/blohm141.htm


    <!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=35&t=827
    ">viewtopic.php?f=35&t=827</a><!– l –>

    http://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_141


    http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/bv141.html


    http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=781


    http://www.aviastar.org/air/germany/blohm_bv-141.php
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  • Il semble que dans le projet entre le modèle BV141 A et BV141 B, une modification de la cellule et de l'empennage de queue fut faite afin de donner au mitrailleur/observateur un champ de vision plus grand, dont pour le largage des 4 bombes de 50kg (plutôt étonnant pour un avion de reconnaissance).
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  • Coté gauche, excellent champs de vision sur le moteur assurément ! :mrgreen:
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  • Il me semble que l'argument principal qui a mené à cette conception originale, était de disposer d'un excellent champ de vision pour l'observateur. Qu'en était-il ?
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  • Je ne saurais te dire, mais surement, vu l'écart d'années et les similitudes entre ces deux appareils.
    Je me renseigne et je vous met au courant.


    thunderbolt47
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  • Hey ?! Mais c'est le grand père du Burt Rutans Boomerang ?!!
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  • Venez discuter de cet appareil très particulier : BV 141 : l'avion asymétrique de la seconde

    image

    Le BV 141 est certainement un des avions les plus inhabituel qui aient jamais été produit. Conçu en vue d'effectuer des missions d'observation au-dessus du champ de bataille, cet appareil faut confronté à d'important problèmes de développement (pas étonnant d'ailleurs). Si bien que lorsqu'il parvint au stade de la production en série (c'est-à-dire le 9 janvier 1941), la tâche qu'il aurait dû assurer avait déjà été confiée au focke-wulf Fw 189, machine qui connut une très belle carrière. Le premier vol fut enregistrer le 25 février 1938.

    Moteur : 1 BMW 801A-0 à 14 cylindres en double étoile de 1560 ch.
    Perf. : vitesse max de 440 km/h, plafond pratique de 10 000 mètre, et une distance franchissable de 1 200 KM.
    Envergure : 17.46m
    longueur : 13.95m
    hauteur : 3.60m
    surface à l'air : 52.90m²
    masse : 4700 kg (à vide), 6100 Kg (en charge max)
    armement : 2 mitrailleuse de 7.92 mm, 1 mitrailleuse MG 15 sur affût tirant vers l'avant, 4 bombes de 50 KG sous voilure.

    thunderbolt47
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