Cessna 180K

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Le Cessna 180 fut conçu comme un complément au Cessna 170, en plus grand et plus lourd. Il s'agit d'un avion utilitaire léger, pour 4 passagers, à train classique fixe et ailes hautes.

Le prototype, N41697, vola pour la première fois le 26 mai 1952 avec William D. Thompson. Il était surtout un Cessna 170 doté d'un moteur plus puissant, un O-470-A de 225 hp (à comparer aux 145 hp du Continental O-300-A d'origine). La certification intervint le 23 décembre de la même année et les livraisons commencèrent en février 1953. L'appareil est de construction métallique, en aluminium, avec une structure semi-monocoque. Il peut être équipé de skis ou de flotteurs. Il est connu sous le nom de Skywagon depuis 1969.

Il se rendit célèbre en étant l'avion de Geraldine Mock, qui fut la première femme à accomplir un vol autour du monde. Celui-ci dura du 19 mars au 17 avril 1964 à bord d'un des tous premiers Cessna 180 construits en 1953, surnommé "Spirit of Colombus". L'appareil est désormais exposé au National Air and Space Museum.

Le Cessna 180 donna naissance à deux dérivés, le Cessna 182 à train tricycle et le Cessna 185, à train classique mais plus grand et plus lourd.

18 Cessna 180 furent utilisés par l'armée de terre australienne de 1959 à 1974 (7 Cessna 180D, 7 Cessna 180A et 4 Cessna 180E). Ils effectuèrent des missions de surveillance lors de la guerre du Vietnam. Il fut utilisé par Israël de 1977 à 1994 (2 exemplaires), les Philippines (7 exemplaires, dont un Cessna 180A), et on le trouve principalement en Amérique du Sud : Au Salvador (4 exemplaire plus un pour la police), au Guatemala (11 exemplaires, dont 10 Cessna 180H), au Honduras (3 exemplaires, dont un Cessna 180E stocké), au Mexique (2 exemplaires), et au Nicaragua (8 à 12 exemplaires). La Birmanie semble être son dernier utilisateur militaire.

Le Cessna 180 fut construit à 6193 exemplaires de 1953 à 1981. Ceux construits avant 1964 dispose de deux hublots de chaque côté, tandis que ceux construits ultérieurement dispose de 3 hublots et emportent 6 passagers, réutilisant le fuselage du Cessna 185. Il fut populaire auprès des particuliers et des compagnies charters. Aujourd'hui encore, nombre d'exemplaires servent comme "avions de brousse" dans des régions difficiles d'accès et sans terrains préparés.


Versions :

180 : Première version, motorisée par un Continental O-470-A ou J de 225 hp, masse maximale de 2550 livres.

180A : Version motorisée par un Continental O-470-K de 230 hp, masse maximale de 2650 livres. Certification obtenue le 17 décembre 1956.

180B : Version certifiée le 22 août 1958 (mêmes spécifications que le 180A).

180C : Version motorisée par un Continental O-470-L ou R de 230 hp, masse maximale de 2650 livres. Certification le 8 juillet 1959.

180D : Version certifiée le 14 juin 1960 (mêmes spécifications que le 180C).

180E : Version certifiée le 21 septembre 1961 (mêmes spécifications que le 180C).

180F : Version certifiée le 25 juin 1962 (mêmes spécifications que le 180C).

180G : Première version à 6 places et 3 hublots. Moteurs du 180C, masse maximale de 2800 livres. Certification le 19 juillet 1963.

180H : Version certifiée le 17 juin 1964. Mêmes spécifications que le 180G.

180I : Y'a pas.

180J : Version motorisée par un Continental O-470-R ou S de 230 hp, masse maximale de 2800 livres. Certification le 13 octobre 1972.

180K : Dernière version, moteur Continental O-470-U de 230 hp, masse maximale de 2800 livres. Certifiée le 19 août 1976.


http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_180


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=144


http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19760976000


http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Society_&_Culture/cessna.html