BAe P.106

Rappels

  • Catégorie : Projet
  • Constructeur : BAe drapeau du pays

Historique

Le BAe P.106B est un projet de chasseur monoplace, muni de plans canard, d’ailes basses en double delta, d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En 1972, le Royaume-Uni publie la spécification AST403 (Air Staff Target #403) destinée, entre autre, à trouver un remplaçant au Jaguar. British Aerospace (BAe) propose son biréacteur P.96F qui satisfait les responsables de la RAF, mais pas les responsables économiques et industriels britanniques qui considèrent que ses chances à l’exportation sont faibles. En effet, le P.96F est de la même catégorie et ressemble sous de nombreux aspects au McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, alors que ce dernier est sur déjà sur le point d’être industrialisé.

À la fin des années 1970, BAe propose alors deux autres appareils : le monoréacteur P.106 et le biréacteur P.110, alors qu’un programme européen concernant un avion de combat commun est lancé sous la désignation d’ECA (European Combat Aircraft) ou ACE en français.

Le P.106 est proposé en deux versions, mais le P.106A, qui était muni selon certaines sources d’un empennage conventionnel, est rapidement écarté en faveur du P.106B, un monoplace au design moderne. Ce dernier est muni de deux entrées d’air semi-circulaires en biseau, installées sur les côtés du fuselage au niveau du poste de pilotage, qui alimentent en air le turboréacteur Turbo-Union RB199 de 40kN de poussée à sec et 74kN avec postcombustion.
Deux plans canard mobiles, en flèche, sont installés en position médiane entre les entrées d’air et les ailes. Ces dernières, basses en double delta, sont en position basse et sont équipées à leurs extrémités de rails permettant d’emporter des missiles air-air à courte portée. La dérive en flèche est de type monobloc et deux aérofreins sont installés sur les côtés à l’arrière du fuselage. Le train d’atterrissage est de type tricycle, la jambe avant s’escamote sous le nez et le train principal sous le fuselage, vers l’avant, après avoir effectué une demi-rotation.
Les similitudes avec le SAAB Gripen sont évidentes, bien que certaines différences soient assez visibles.



L’armement comprend un canon interne installé sur le côté droit, deux missiles air-air courte portée à guidage IR sur les rails aux extrémités des ailes, des missiles air-air, des missiles air-sol, des bombes guidées ou classiques, des paniers à roquettes et des réservoirs de carburant supplémentaires sous six points d’emport sous voilure et trois sous le fuselage.

Au tout début des années 1980, la RAF rejette le P.106 en faveur du P.110. Elle considère que le monoréacteur n’a que la moitié de l’efficacité du P.110 pour les deux tiers des coûts.

Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions

Sur le forum…

  • Pas de beaucoup quand même, le dessin du Gripen date des années 1980-1982 pour un premier vol en 1988… Disons qu'ils sont à peu près contemporains.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Clansman a écrit

    La fiche sur le site
    Merci!


    Clansman a écrit

    Hier le Hornet, aujourd'hui le Gripen. :bonnet:
    Ouaip! :mrgreen:
    Mais dans ce cas, si le P.96 a été conçu avec un peu de retard sur les F-17 et F/A-18, il faut laisser à BAe la primeur du dessin du P.106B par rapport au Gripen … :D
    D'ailleurs je me demande s'il y avait déjà eu d'autres appareils avec ce genre de design à l'époque (avec canards mobiles)…
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer
  • La fiche sur le site

    Hier le Hornet, aujourd'hui le Gripen. :bonnet:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Le BAe P.106B est un projet de chasseur monoplace, muni de plans canard, d’ailes basses en double delta, d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

    En 1972, le Royaume-Uni publie la spécification AST403 (Air Staff Target #403) destinée, entre autre, à trouver un remplaçant au Jaguar. British Aerospace (BAe) propose son biréacteur P.96F qui satisfait les responsables de la RAF, mais pas les responsables économiques et industriels britanniques qui considèrent que ses chances à l’exportation sont faibles. En effet, le P.96F est de la même catégorie et ressemble sous de nombreux aspects au McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, alors que ce dernier est sur déjà sur le point d’être industrialisé.

    À la fin des années 1970, BAe propose alors deux autres appareils : le monoréacteur P.106 et le biréacteur P.110, alors qu’un programme européen concernant un avion de combat commun est lancé sous la désignation d’ECA (European Combat Aircraft) ou ACE en français.

    Le P.106 est proposé en deux versions, mais le P.106A, qui était muni selon certaines sources d’un empennage conventionnel, est rapidement écarté en faveur du P.106B, un monoplace au design moderne. Ce dernier est muni de deux entrées d’air semi-circulaires en biseau, installées sur les côtés du fuselage au niveau du poste de pilotage, qui alimentent en air le turboréacteur Turbo-Union RB199 de 40kN de poussée à sec et 74kN avec postcombustion. Deux plans canard mobiles, en flèche, sont installés en position médiane entre les entrées d’air et les ailes. Ces dernières, basses en double delta, sont en position basse et sont équipées à leurs extrémités de rails permettant d’emporter des missiles air-air à courte portée. La dérive en flèche est de type monobloc et deux aérofreins sont installés sur les côtés à l’arrière du fuselage. Le train d’atterrissage est de type tricycle, la jambe avant s’escamote sous le nez et le train principal sous le fuselage, vers l’avant, après avoir effectué une demi-rotation.
    Les similitudes avec le SAAB Gripen sont évidentes, bien que certaines différences soient assez visibles.

    L’armement comprend un canon interne installé sur le côté droit, deux missiles air-air courte portée à guidage IR sur les rails aux extrémités des ailes, des missiles air-air, des missiles air-sol, des bombes guidées ou classiques, des paniers à roquettes et des réservoirs de carburant supplémentaires sous six points d’emport sous voilure et trois sous le fuselage.

    Au tout début des années 1980, la RAF rejette le P.106 en faveur du P.110. Elle considère que le monoréacteur n’a que la moitié de l’efficacité du P.110 pour les deux tiers des coûts.


    Versions :
    P.106A : Premier concept du P.106, monoréacteur léger, probablement muni d’ailes en flèche, d’une dérive simple et d’empennages horizontaux monoblocs; jamais construit.

    P.106B : Second concept du P.106, monoréacteur léger, muni de plans canards, d’ailes en double delta et d’une dérive monobloc; jamais construit.


    Utilisateurs militaires :
    Aucun.


    Caractéristiques :
    Equipage : 1
    Passagers : 0
    Points d’attache : 11

    Moteurs :
    Un turboréacteur Turbo-Union RB199 de 40kN (4’077kgp) de poussée à sec et 74kN (7’540kgp) avec postcombustion.

    Performances :
    —–

    Armement :
    Un canon en interne et sur 11 points d’attache : missiles air-air, missiles air-sol, bombes guidées ou classiques, paniers à roquettes, etc.


    Liens internet :
    https://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon

    https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BAe_P.106B_top-view_silhouette.png

    http://www.airvectors.net/aveuro.html

    http://www.aereo.jor.br/2010/06/20/muito-antes-do-eurofighter-parte-7/

    http://forum.keypublishing.com/showthread.php?49388-Any-Drawings-of-pre-Eurofighter-BAe-Design-Studies-P-96-P-106-P-110-or-ACA

    https://books.google.ch/books?id=hwMbROQcjH8C&pg=PA350&lpg=PA350&dq=BAe+P.106&source=bl&ots=oCOOMQzi6x&sig=9Ha-LzcD2YRHVHm93-EuAhdpSX0&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjT7ZqCruTPAhUCjCwKHcjJD_IQ6AEIXDAN#v=onepage&q=BAe%20P.106&f=false
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer