Origines
A la suite de l’échec du Nieuport 14, la firme d’Issy les Moulineaux revoit sa copie et présente le Nieuport 15 à la fin de l’été 1916.
Sous la forme classique chez Nieuport à l’époque, l’appareil se présente comme un biplan sesquiplan biplace de près de 48 mètres carrés de voilure. Sa mise au point est cependant difficile notamment dans l’intégration du moteur Renault de 220 ch et de son radiateur. Plusieurs essais sont effectués avec des radiateurs frontaux et verticaux sans apporter de gains notables en termes de performance et fiabilité.
Lorsqu’enfin les premiers essais en vol débutèrent, le Service Technique de l’aéronautique militaire rend un verdict sans appel: ils ne veulent pas de cet appareil, car il est loin des performances demandées aux bombardiers de cette époque. En décembre 1916, la commande est annulée.
Les Anglais du Royal Naval Air Service (RNAS) sont plus optimistes. Ils passent directement commande de 70 appareils dont 10 biplaces et 60 monoplaces (version non encore construite). Mais là encore les essais en vol n’impressionnèrent pas vraiment les officiels. La commande est également annulée fin février, début mars 1917.
Outre des problèmes de performances, des faiblesses techniques comme, des problèmes de gestion des commandes ainsi que la fiabilité du train d'atterrissage, ont définitivement poussé les anglais à abandonner cet appareil au profit du Short Type 184.
Général de corps aérienAh ben oui, merci pour la précision! ça me rassure un peu: je ne trouvais pas ça très adapté de mettre simplement des ailettes sur la douille (même Mc Gyver aurait pu faire mieux avec les moyens de l'époquefoxkilo02 a écrit
C'était un raccourci caricatural, histoire de singer ce qu'était une" bombe" de l'époque . En fait la douille était remplacée par un corps à ailettes. On peut en trouver un aperçu ici
)
CommandantClansman a écrit
La fiche sur le site
de près de 48 mètres de voilure
Clansman a écrit
48 mètres carrés non ? Parce que ça fait une belle bête pour un monomoteur.
C'était un raccourci caricatural, histoire de singer ce qu'était une" bombe" de l'époque . En fait la douille était remplacée par un corps à ailettes. On peut en trouver un aperçu iciJericho a écrit
Ils utilisaient des obus avec la douille comme bombe, c'est ça? Ils n'auraient pas gagné du poids en ne balançant que l'obus ou en adaptant des ailettes à la place de la douille (tous n'étaient pas sertis, il me semble) ?
Général de corps aérienBen mieux vaut tard que jamais…Clansman a écrit
En décembre 2016, la commande est annulée.Ah bah il était temps !
Ils utilisaient des obus avec la douille comme bombe, c'est ça? Ils n'auraient pas gagné du poids en ne balançant que l'obus ou en adaptant des ailettes à la place de la douille (tous n'étaient pas sertis, il me semble) ?Oui avec quelques ailettes ajoutées sur la douille, histoire que l'obus devienne bombe et tombe du bon coté ! Par contre, d'un point de vue précision …. A l'époque on ne parlait pas de dégâts collatéraux.Jericho a écrit
Ben ça reste du beau calibre…
Général de corps aérienEn décembre 2016, la commande est annulée.
de près de 48 mètres de voilure
CommandantJericho a écrit
Tu en garde aussi pour le soir? (surtout pour la rime, moins chagrine)
Jericho a écrit
Ben ça reste du beau calibre…
Général de corps aérienTu en garde aussi pour le soir? (surtout pour la rime, moins chagrine)foxkilo02 a écrit
Nieuport du matin …
Ben ça reste du beau calibre…foxkilo02 a écrit
14 obus de 90 mm ou 6 obus de 122 mm.
Commandant 
Nieuport 15 B2: Nieuport de bombardement avec un moteur Hispano-Suiza V-8 de 140 ch. Une dizaine construit entre octobre 1916 et mars 1917. Aucun
