EKW MA-7

Rappels

Catégorie : Prototype
Constructeur : EKW
Premier vol : 1925
Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
Missions : Chasse

Historique

Au début des années 1920, l’armée suisse souhaite une fois de plus à s’équiper d’un chasseur de construction indigène, suite aux difficultés d’approvisionnement rencontrées durant la première guerre mondiale. August Haefeli, alors ingénieur en chef à l’atelier fédéral de construction K+W (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette) de Thoune, étudie un nouveau biplan de chasse à partir de 1924. Il reprend en partie les travaux qu’il a effectués sur les DH-3 et DH-5 de reconnaissance, et surtout sur son prototype de chasseur DH-4 qui n’a pas été retenu par l’armée à la fin du conflit.

Le nouvel appareil, désigné MA-7 pour Militär-Apparat-7, possède une structure en bois recouverte de toile. Le pilote, installé dans un cockpit ouvert, est légèrement protégé par un petit pare-brise. Les ailes en biplans à décalage positif sont droites, haubanées, et maintenue par des entretoises en "N" comme sur le Fokker D.VII. L’empennage est conventionnel, avec une dérive au sommet carré. Le train d’atterrissage classique est fixe, avec des roues de dimensions assez importantes à l’avant et un patin à l’arrière. La motorisation est assurée par un Hispano Suiza HS-42 8Fb de 300ch entraînant une hélice bipale. Si par la suite il est prévu d’équiper l’avion de mitrailleuses synchronisées tirant au travers de l’hélice, le prototype n’en est pas pourvu.

Le premier vol a lieu en 1925. Durant les essais en vol, le pilote d’essai Max Cartier établit un record suisse en atteignant 9’800 mètres (32’200 pieds) d’altitude le 23 avril 1925.

Le 1er février 1926, l’appareil est livré à l’armée suisse pour être évalué et reçoit l’immatriculation 670. Deux mois plus tard, le résultat des évaluations démontre que le MA-7 ne répond pas aux exigences militaires suisses, particulièrement en ce qui concerne les vitesses atteintes, et il est rendu à son constructeur. August Haefeli et son équipe réagissent rapidement en se procurant un moteur LFW-12 X-1 de 400ch construit par l’entreprise Lokomotiv und Maschinenfabrik de Winterthur. Le surcroit de puissance de ce nouveau moteur doit permettre des performances nettement supérieures, malheureusement il se révèle trop gros et trop lourd pour être installé sur le MA-7. Par conséquent, le projet Militär-Apparat-7 est définitivement abandonné.

Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Caractéristiques

Masse maxi au décollage : 1 213 kg (2 674 lbs)
Masse à vide : 843 kg (1 858 lbs)
Surface alaire : 23,75 m² (255,643 sq. ft)
Hauteur : 2,79 m (9,154 ft)
Envergure : 9,91 m (32,513 ft)
Longueur : 6,61 m (21,686 ft)

Équipage

Équipage : 1

Performances

Distance franchissable : 300 km (186 mi, 162 nm)
Plafond opérationnel : 7 600 m (24 934 ft)
Vitesse ascensionnelle : 9,2 m/s (30,184 ft/s)
Vitesse maximale BA : 235 km/h (146 mph, 127 kts)
Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.18 kW/kg
Charge alaire maxi au décollage : 51.07 kg/m²
Rapport puissance/masse à vide : 0.26 kW/kg
Charge alaire à vide : 35.49 kg/m²

Motorisation

1 × moteur à cylindres en v Hispano-Suiza 8Fb de 221 kW (300 ch, 296 hp)

Sur le forum…

jericho, le 3 avril 2019 13:46
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Clansman a écrit
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Merci !

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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clansman, le 3 avril 2019 13:34
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jericho, le 3 avril 2019 08:47
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Prototype suisse de biplan de chasse des années 1920.

Au début des années 1920, l’armée suisse souhaite une fois de plus à s’équiper d’un chasseur de construction indigène, suite aux difficultés d’approvisionnement rencontrées durant la première guerre mondiale. August Haefeli, alors ingénieur en chef à l’atelier fédéral de construction K+W (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette) de Thoune, étudie un nouveau biplan de chasse à partir de 1924. Il reprend en partie les travaux qu’il a effectués sur les DH-3 et DH-5 de reconnaissance, et surtout sur son prototype de chasseur DH-4 qui n’a pas été retenu par l’armée à la fin du conflit.

Le nouvel appareil, désigné MA-7 pour Militär-Apparat-7, possède une structure en bois recouverte de toile. Le pilote, installé dans un cockpit ouvert, est légèrement protégé par un petit pare-brise. Les ailes en biplans à décalage positif sont droites, haubanées, et maintenue par des entretoises en "N" comme sur le Fokker D.VII. L’empennage est conventionnel, avec une dérive au sommet carré. Le train d’atterrissage classique est fixe, avec des roues de dimensions assez importantes à l’avant et un patin à l’arrière. La motorisation est assurée par un Hispano Suiza HS-42 8Fb de 300ch entraînant une hélice bipale. Si par la suite il est prévu d’équiper l’avion de mitrailleuses synchronisées tirant au travers de l’hélice, le prototype n’en est pas pourvu.

Le premier vol a lieu en 1925. Durant les essais en vol, le pilote d’essai Max Cartier établit un record suisse en atteignant 9’800 mètres (32’200 pieds) d’altitude le 23 avril 1925.

Le 1er février 1926, l’appareil est livré à l’armée suisse pour être évalué et reçoit l’immatriculation 670. Deux mois plus tard, le résultat des évaluations démontre que le MA-7 ne répond pas aux exigences militaires suisses, particulièrement en ce qui concerne les vitesses atteintes, et il est rendu à son constructeur. August Haefeli et son équipe réagissent rapidement en se procurant un moteur LFW-12 X-1 de 400ch construit par l’entreprise Lokomotiv und Maschinenfabrik de Winterthur. Le surcroit de puissance de ce nouveau moteur doit permettre des performances nettement supérieures, malheureusement il se révèle trop gros et trop lourd pour être installé sur le MA-7. Par conséquent, le projet Militär-Apparat-7 est définitivement abandonné.

Version :
MA-7 : Militär-Apparat-7, désignation du prototype propulsé par un LFW-12 X-1 de 400ch, un exemplaire construit.

Utilisateur militaire :
Suisse : un exemplaire en évaluation du 1er février au 1er avril 1926, portant le N°670.

Caractéristiques et performances :
Equipage : 1
Passagers : 0
Longueur : 6,61m
Envergure : 9,91m
Hauteur : 2,79m
Surface alaire : 23,75m2
Masse à vide : 843kg
Masse maximale au décollage : 1’213kg
Moteurs : un moteur Hispano-Suiza HS-42 8Fb de 300ch
Vitesse max basse altitude: 235km/h
Vitesse ascensionnelle : 9,2m/s
Plafond opérationnel : 7’600m
Rayon d’action : 300km
Armement : Sans. Des mitrailleuses synchronisées tirant au travers de l’hélice sont prévues sur les appareils de série.

Liens internet :
https://de.wikipedia.org/wiki/Milit%C3%A4r-Apparat_MA-7

https://en.wikipedia.org/wiki/Milit%C3%A4r-Apparat_MA-7

http://www.hls-dhs-dss.ch/textes/f/F41663.php

http://www.wings-aviation.ch/16-SAF/2-Aircraft/Militaerapparat/Ma-7.htm

https://www.e-pics.ethz.ch/index/ethbib.bildarchiv/ETHBIB.Bildarchiv_Ans_05035-096_19438.html

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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