Cessna 402B Utiliner

Le Cessna 402 sur le site

Les Cessna 401 et 402 ont été développés à partir du Cessna 411, un bimoteur utilitaire de 1962. Le Cessna 401 emportait 6 à 8 personnes, tandis que le Cessna 402, qui le remplaça définitivement à la mi-1972, emportait 9 à 10 personnes.

Le prototype, commun à ces deux familles, vola pour la première fois le 26 août 1965. Il se présente comme un avion à ailes basses et train d'atterrissage tricycle rétractable.

Ils furent conçus sans pressurisation, afin d'être économiques à l'achat et en opération. Ils furent globalement une version simplifiée et plus petite du Cessna 411. Ils furent tous équipés de moteurs Continental TSIO-520-E à compresseur de 300 hp, avec une hélice tripale à pas constant. Le régime de croisière fut plus tard réduit à 75 % afin de limiter le bruit en cabine.

Les Cessna 401 et 402 reçurent leurs certifications le 20 septembre 1966. 404 Cessna 401 et 402 furent construits de 1966 à 1972. Jusqu'en 1971, tous les appareils de cette famille avaient 4 hublots ovales, mais avec l'introduction du Cessna 402B, on passa à 5 hublots rectangulaires. Le Cessna 401 fut construit à 401 exemplaires jusqu'en 1972 et le Cessna 402 à 1535 exemplaires jusqu'en 1985.

Le prototype d'un Cessna 402 doté de turbopropulseurs, le Turbo Star 402, vola pour la première fois le 10 juin 1970. Il avait été doté d'Allison 250-B17 par American Jet Industries, qui travaillait sur ce projet depuis l'année précédente. D'autres modifications furent apportées en 1974 : plus de carburant, une masse maximale supérieure, une vitesse de décrochage plus faible. Le Turbo Star 402 repassa sa certification et ses droits furent ecquis en 1977 par Scenic Airlines.

Le Cessna 402 se révéla un avion très fiable, et fut très populaire auprès des petites compagnies aériennes à vocation régionale. Cependant, un Cessna 402B causa la mort de la chanteuse américaine Aaliyah en 2001 en s'écrasant au décollage, à cause d'une surcharge de près de 320 kg.

Il s'est aussi vendu auprès de plusieurs forces aériennes. Comme pour beaucoup de Cessna, il s'est bien vendu en Amérique latine (Barbade, Bolivie, Colombie, Haïti, Mexique, Paraguay et Venezuela), et ailleurs (Comores, Djibouti, Finlande avec 2 exemplaires, Malaisie avec 12 exemplaires reçus en 1975 et Afrique du Sud).



Versions :

401 : Version de 6 à 8 places.

401A : Modifications mineures, 132 exemplaires. Certifié le 29 octobre 1968.

401B : Modifications mineures, 91 exemplaires. Certifié le 12 novembre 1969.

402 : Version à 9 places, pouvant emporter du fret.

402A : Nez allongé contenant un compartiment à bagages, 129 exemplaires. Certifié le 3 janvier 1969.

402B : Version à 10 places pour le transport de passagers (Utiliner) ou 6 à 8 places pour le transport de VIP (Businessliner). Moteurs TSIO-520-VB. 129 exemplaires, certifié le 12 novembre 1969.

402C : Masse maximale augmentée à 7200 livres, nouveau train d'atterrissage, envergure augmentée et ailes dépourvues de réservoirs en bout d'ailes. Certifié le 25 septembre 1978. 681 exemplaires.




http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_402


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=153


http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_402.php


http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cessna401_en.php


http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=3276