En janvier 1963, la société Neiva commenca l'étude du N.621, un appareil d'entraînement de base. Celui-ci répondait à une demande de l'armée de l'air brésilienne, désireuse de remplacer ses T-6 Texan. Le prototype, alors immatriculé PP-ZTW, fut construit en 1965.

Il effectua son vol inaugural le 29 avril 1966 à Sao José dos Campos. Il se présentait comme un appareil à ailes basses et train tricycle rétractable, de construction métallique. Biplace, il reçoit un aménagement côte-à-côte, bien qu'il soit prévu en tandem initialement.

Le Brésil commanda 150 exemplaires de cet appareil en décembre 1967, désigné T-25 et nommé Universal. Ils furent construits à São José dos Campos et leur livraison commença en 1971. Il semble en exister 2 versions, les T-25A et T-25C. Ce dernier est peut-être une version modernisée.

Le Brésil utilise ses T-25 dans des missions d'entraînement à l'académie militaire de Piraçununga. Des appareils légèrement armés furent utilisés à l'entraînement au tir et à la lutte anti-guérilla. Il servirent également à la reconnaissance au sein de 3 escadrons mixtes jusqu'en 1982. Les appareils furent remplacés dans ces rôles par le Tucano, mais 68 T-25 servent toujours à l'entraînement de base. Par ailleurs, il équipa la patrouille "Esquadrilha da Fumaça" de 1980 à 1983, date à laquelle il fut remplacé par le Tucano.

La chaîne de production fut rouverte en juillet 1978, lorsque le Brésil commanda à nouveau 28 appareils. Une construction sous licence au Nigéria fut également envisagée, mais le rachat de Neiva par Embraer en 1980 bouleversa ce plan.

L'armée de terre chilienne reçut 10 exemplaires en 1979, qui furent plus tard versés à l'armée de l'air. Ils furent remplacés par le T-35 Pillan et 5 d'entre eux furent donnés au Paraguay en 1983. Celui-ci reçut 6 autres appareils ex-brésiliens en décembre 2005, qui sont toujours en service. La Bolivie elle aussi a reçu 6 appareils d'occasion en 2005. Ils sont en service au sein de l'Escuadrón 210, Grupo Aéreo de Entrenamiento 21.

Le N.622 Universal II, ou YT-25B, fut le concurrent malheureux de l'EMB-312 Tucano. Propulsé par un Avco Lycoming 10-720 de 400 ch, il prit l'air le 22 octobre 1978. Le N.721 Caraja était une version équipée d'un turbopropulseur, dont les ailes étaient renforcées, la dérive agrandie, le train d'atterrissage ainsi que le pare-brise modifiés. Il ne dépassa pas le stade de la planche à dessin, de même qu'une variante bimoteur. 189 exemplaires en tout furent construits.


La fiche sur le site


http://www.lesavions.net/index.php?option=com_content&view=article&id=207:embra…


http://en.wikipedia.org/wiki/Neiva_Universal


http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=pt&u=http://pt.wikipedia.org/wiki…


http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_neiva_n621_en.php


http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Neiva%20621…