FMA IA-50 Guarani II

L'IA-50 Guarani II est un avion de transport régional bimoteur, à ailes basses et train tricycle, conçu pour des missions utilitaires. Il pouvait emporter jusqu'à 15 passagers et opérer à partir de terrains à peine préparés.

L'IA-35 Huanquero ayant été un échec patent, peut-être à cause de la mise au point difficile de ses moteurs (d'origine nationale) et du départ de son concepteur Kurt Tank, la DINFIA décida de plancher sur un successeur, l'IA-35 Constancia II puis Guarani I. Le projet fut confié à Héctor E. Ruíz et Aníbal Dreidemie, qui se basèrent sur l'expérience acquise avec le Pandora.

Le fuselage était nettement modifié, le nouvel appareil ne conservant que 20% de la structure originelle. Les ailes étaient cette fois entièrement métallique. DINFIA se tourna vers le motoriste Turbomeca pour se procurer des turbopropulseurs Bastan IIIA de 850 cv. Il vola pour la première fois sous cette forme le 6 février 1962. Un seul prototype, immatriculé LQ-HER, fut construit, mais ce fut le premier avion à turbopropulseurs construit en Amérique Latine.

Cependant, le design fut une nouvelle fois modifié : l'appareil devint monodérive, avec une flèche, tandis que la partie arrière du fuselage fut raccourcie. Il fut équipé de turbopropulseurs Bastan VIA de 930 cv. Le nouvel appareil devint l'IA-50 Guarani II.

Le premier des 3 prototypes, le TX-01, effectua son vol inaugural le 26 avril 1963. IL fut présenté aux autorités officielles le 11 décembre 1963 avec l'immatriculation LV-X-27.

Le 21 mai 1965, un Guarani II effectua le trajet Buenos Aires-Paris avec Rogelio Balado aux commandes, en passant par Río de Janeiro, Recife, Dakar et Madrid, soit 25000 km en 63 heures, avec une moyenne de 400 km/h. Il fut présenté, à la fois au sol et en vol, au salon du Bourget en 1965.

Afin d'obtenir les certifications internationales AIR-251 (France) et CAR-4b (USA), il fut testé en France, qui l'évalua au CEV sur 200 heures de vol. Il revint en Argentine en février 1966, devenant le premier avion d'Amérique latine à traverser l'océan atlantique.

Le Guarani II est entré en service au sein de la force aérienne en 1966, où il fut utilisé pour la liaison et le transport de VIP (18 IA-50A codés de T-110 à T-128), ainsi que la cartographie aérienne (3 IA-50B) et la calibration (2 IA-50B). La marine argentine utilisa un exemplaire pour le transport de personnel. En plus des 3 prototypes, 32 exemplaires furent construits par la FMA jusqu'en 1974. l'IA-50B fut produit à 14 exemplaires et fut utilisé également par des agences gouvernementales et la police argentine. En novembre 1968, un IA-50 fut déployé en Antarctique pour y ravitailler des expéditions.

Son retrait du service commença dans les années 1990 et le dernier appareil fut retiré du service en 2006. Celui-ci rejoignit le musée de la force aérienne argentine à Moron, où il est actuellement conservé. Quelques exemplaires déclassés eurent également une carrière civile.



http://en.wikipedia.org/wiki/FMA_IA_50_Guaran%C3%AD_II


http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://es.wikipedia.org/wiki/I.A._50_GII&prev=/search%3Fq%3Dfma%2Bia-50%2Bguarani%2Bii%26biw%3D1920%26bih%3D945


http://www.aviastar.org/air/argentina/fma_guarani.php


http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=FMA%20IA-50%20Guarani%20II&distinct_entry=true


http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_ia50_en.php

La fiche sur le site

Merci Clansman pour cette fiche!

Je le trouve amusant comme appareil: la partie avant du fuselage me donne l'impression d'un appareil des années 1950 et la dérive me fait penser à un appareil relativement moderne…

Merci pour cette fiche.

Le rythme est maintenu, bravo.

Nico2 a écrit

Le rythme est maintenu, bravo.

Ben en ce moment, je compte sur Clans' pour le garder, le rythme. C'est pô que j'bosse pas, mais avec les fiches sur lesquelles je suis en ce moment, une fiche par semaine, c'est déjà pas mal pour moi…

Vas-y Clans!