NH industries NH-90

La Marine nationale améliore la capacité de détection sous-marine de ses hélicoptères NH-90 Caïman qui seront bientôt équipés d’un dispositif de détection d’anomalies magnétiques MAD-XR (Magnetic Anomaly Detection Extended Role), mis sur le marché par le groupe canadien CAE depuis 2019.

Bonne nouvelle  

D'une manière générale, j'ai l'impression que le monde ASM évolue beaucoup plus lentement que les autres.

D'une manière générale, j'ai l'impression que le monde ASM évolue beaucoup plus lentement que les autres.

J'ai aussi cette impression. Et même les appareils sont souvent anciens.

D'un autre côté, les performances des appareils eux-mêmes ont finalement assez peu d'importance (c'est surtout leurs équipements qui jouent), et leurs cibles évoluent lentement également. 
En revanche, je n'ai aucune idée des évolutions logicielles de leurs équipements.

Airbus Helicopters va équiper l’hélicoptère NH-90 avec des munitions rôdeuses espagnoles Q-SLAM 40.

Voilà une bonne chose, pour s'adapter aux nouvelles conditions. Même s'il n'y a pas beaucoup d'images, il me semble que les hélicoptères restent utilisés en Ukraine.

Airbus Helicopters et Leonardo s'associent pour réaliser une étude d'architecture visant à définir les bases de l'évolution à long terme du NH90, baptisée Block 2.
Cette étude fait suite à la demande de la NAHEMA (agence OTAN de gestion des hélicoptères). La modernisation Block 2 comprendra des améliorations structurelles telles qu'une avionique modulaire, une plus grande uniformité de configuration, une maintenance et des performances améliorées, ainsi que de nouvelles capacités en matière de combat collaboratif, de connectivité et de collaboration avec ou sans équipage.
J'espère qu'il y aura moins de problèmes de disponibilité.

Et aura-t-il un train plus haut ? Manifestement cela faisait partie des problèmes.

Aucune idée, il est surtout fait mention des améliorations de l'avionique et des équipements, pas de sa configuration. 

https://www.opex360.com/2025/07/11/la-belgique-confirme-le-retrait-premature-de…


Décidément, ça fait beaucoup de cas.

Je me demande s'il ne faudrait pas envisager une version ASM du H145.

Apparemment, la version marine semble moins impactée. Peut-être parce qu'il y a moins d'options pour changer d'appareils?

Je penche plutôt pour cette option : à froid, je ne vois pas de raison pour laquelle ça serait vraiment différent.

Des « tensions logistiques persistantes » chez Fokker affectent la disponibilité des hélicoptères NH90 de la Marine.

Dans l'article, il est rappelé que NHIndustries est un consortium formé par Airbus Helicopters France, Airbus Helicopters Deutschland, Leonardo et Fokker. Il est ensuite expliqué que les causes sont en grande partie dues à une organisation industrielle complexe, voire problématique, puisque deux des trois membres du consortium sont en concurrence sur de nombreux marchés, ce qui nuit à leur coordination en termes de maintenance.
J'imaginais que les deux concurrents dont il est question sont Airbus Helicopters et Leonardo, mais c'est pourtant Fokker qui semble poser problème… 

Je ne connais pas assez les productions de Fokker pour en parler.

Mais mettre dans un même projet des concurrents donne rarement quelque chose de bien, sans beaucoup de surprise. On m'avait parlé d'un projet informatique (de l'administration française) suffisamment gros pour faire appel à plusieurs sous-traitants. Chaque strate de la chaîne hiérarchique avait un sous-traitant différent, qui avait comme consigne interne de ne pas aider son concurrent, autrement dit son supérieur ou son subordonné.

Chaque strate de la chaîne hiérarchique avait un sous-traitant différent, qui avait comme consigne interne de ne pas aider son concurrent, autrement dit son supérieur ou son subordonné.

Laisse-moi deviner : comme prévu, tout s'est parfaitement bien passé ! C'est bien ça?