Bell/Boeing V22 Osprey & consorts

V-22 Osprey cloués au sol, suite …

De manière logique, les V-22 de l'escadron HMX-1 (12 appareils) sont également concernés par la décision de clouer l'ensemble de la flotte au sol (sauf exceptions limitées, cf. mon message du dessus) :

Faute d'Osprey, le cortège présidentiel américain obligé de voler sur CH-53E (Air & Cosmos)

Difficile d'estimer le temps nécessaire pour investiguer sur le risque d'avarie(s) mécanique(s) et les modifications à entreprendre pour autoriser de nouveau l'utilisation des V-22 Osprey.

Mais je ne serai pas étonné si cela durait plusieurs mois.

Sait-on au moins quelles sont les modifications à faire ?

Non pour l'instant des investigations sont nécessaires pour identifier le phénomène à l'origine de l'avarie.

Une fois que cette étape aura été atteinte, il devrait être possible de définir la ou les modifications à entreprendre et mettre en application.

Possiblement une ou plusieurs pièces à revoir et/ou des ajustements logiciels à prévoir.

Ou ajustement des procédures. A priori, c'était ça qui était en cause sur les KC-46 (des outils avaient été retrouvés dans des compartiments scellés, si je me souviens bien).

Quelques news des V-22 Osprey, toujours interdits de vol - sauf exceptions limitées.

Il semble confirmé que l'avarie du CV-22 crashé en novembre 2023 au large du Japon soit liée à un problème de boîte de vitesses de rotor (incluant l'embrayage associé).

Cependant, la cause exacte de l'avarie n'est pas identifiée à ce stade, ce qui est ennuyeux, car le point de faiblesse au niveau des boîtes de vitesses / embrayage associé est connu depuis plusieurs années sur les V-22.

Peut-être s'agit-il de pièces défectueuses dans leur fabrication voire conception ?

Ou bien est-ce un problème de calibrage informatique ? Ou encore une combinaison de causes ?



AFSOC Knows What Failed in Deadly CV-22 Crash, Still Investigating Why  (Air & Space Forces mag)

Air Force Special Operations Command (AFSOC) has determined what part failed in the CV-22 Osprey crash that killed eight Airmen in November—but is still determining why that failure occurred.

AFSOC announced the update to its review process on Feb. 20 after NBC News reported that investigators were looking into the possibility of a mishap with its propeller rotor gearbox that caused the deadly crash off the coast of Japan. (…)

Quoiqu'il en soit, on sent une certaine volonté au niveau des militaires de faire voler de nouveau les V-22 à échéance aussi brève que possible ==>

Marine Corps’ Gen. Mahoney vows to get V-22s flying again amid Pentagon-wide grounding  (Breaking Defense)

“What I will guarantee from [a] Marine Corps perspective is all the information, all the data will be duly analyzed and treated to get that airplane back into flight as soon as possible," said Gen. Christopher Mahoney, assistant commandant of the Marine Corps. (…)

Ospreys, grounded after November crash, may fly again soon, report says  (Stars and Stripes)

The U.S. military’s fleet of Osprey tiltrotor aircraft, grounded since December after a fatal crash off the Japanese coast, could be flying again within weeks, according to a media report citing unnamed military officials. (…)

Quoiqu'il en soit, on sent une certaine volonté au niveau des militaires de faire voler de nouveau les V-22 à échéance aussi brève que possible

Je pense comprendre leur impatience… 

Les V-22 Osprey vont reprendre progressivement le service :

Navy Clears Return to Flight for V-22 Osprey Aircraft  (US Department of Defense)

Naval Air Systems Command has cleared the tiltrotor V-22 Osprey to return to flight. 
The aircraft have been grounded since Dec. 6, 2023. That followed the crash of an Air Force V-22 Osprey off the coast of Japan that killed eight airmen on Nov. 29, 2023. 
"This decision follows a meticulous and data-driven approach prioritizing the safety of our aircrews," a Navy official said. (…)

Pentagon Clears V-22 to Start Flying Again After Three-Month Grounding  (Air & Space forces Mag)

Naval Air Systems Command lifted the grounding order on its V-22 Osprey fleet on March 8, and Air Force Special Operations Command announced it would take a phased approach to get its CV-22 variant of the tiltrotor aircraft flying again after a three-month pause in operations. 

AFSOC grounded its Ospreys Dec. 6 following a deadly November crash off the coast of Japan in which eight Airmen died. Naval Air Systems Command then grounded all of the Pentagon’s V-22s, rendering the military’s entire fleet of 400-plus tilt-rotor aircraft unusable. 
In a statement, NAVAIR said senior Air Force, Navy, and Marine Corps leaders coordinated to craft “risk mitigation controls to assist with safely returning the V-22 to flight operations.”

In its own statement, AFSOC outlined a three-step approach to getting its CV-22s back in the air and its crews fully qualified and comfortable flying again:

• Phase 1: “Ground and simulator training integrating planned flight controls, safety briefings, a review of maintenance records and refining by-squadron training plans to implement the new safety protocols.”


• Phase 2: A “multi-month program” for aircrews and maintainers to regain proficiency and mission currency, with maintainers in particular getting training on the new safety protocols implemented by NAVAIR. “Each squadron will progress through this phase at different speeds based a variety of factors including maintenance requirements for aircraft, experience level of personnel in the squadron and weather impact to flight schedules,” the AFSOC statement read.


• Phase 3: A return to full operations, including exercises and deployments. (…)

Retour progressif ainsi qu'indiqué ci-dessus.

Retour progressif ainsi qu'indiqué ci-dessus.

Le Pentagone reste prudent, je trouve que c'est une bonne chose.