Supermarine 545

Le Supermarine 545 est un prototype monoplace, monoréacteur, muni de petites entrées d’air semi-circulaires de chaque côté du cône de nez, d’ailes en croissant en position basse, d’une dérive et d’un empennage horizontal en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Suite à la publication de la spécification F.105D2 émise par le Ministère de l’Air britannique en 1951, le constructeur Supermarine décide de proposer un nouvel appareil directement dérivé du Swift en service dans la Royal Navy : le Type 545.

Comme principales modifications externes, on remarque les entrés d’air déplacées plus en avant, de chaque côté du cône de nez, et les ailes désormais en croissant. Le poste de pilotage, équipé d’un siège éjectable Martin-Baker, est protégé par une verrière en forme de goutte d’eau. La dérive est en flèche, de même que l’empennage horizontal. Le train d’atterrissage tricycle est entièrement escamotable. L’appareil est propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce Avon RA.14R de 42kN de poussée à sec et 64kN avec postcombustion. Il est armé de quatre canons ADEN de 30mm en interne et les appareils de série pourront emporter diverses charges externes grâce à des points d’attache sous voilure. Par la suite, il sera également possible d’équiper les 545 avec des turboréacteurs Rolls-Royce Avon RA.35R ou RB.106 plus puissants, ce qui permettrait de faire passer la vitesse maximale de Mach 1.3 à Mach 1.68.

En février 1952, deux prototypes du Type 545 sont commandés avec les numéros de série XA181 et XA186. Le premier exemplaire est complet à plus de 90% lorsque le contrat est annulé par la RAF le 25 mars 1956. À ce moment-là, le montage du second prototype n’a pas encore été commencé.

Le XA181 est stocké par Supermarine, puis il est donné au College of Aeronautics, à l’aéroport de Cranfield, où il est utilisé pour l’instruction d’élèves ingénieurs fréquentant cette école. Il est ensuite abandonné et ferraillé en 1967.


Versions :
Type 545 : Prototype de chasseur destiné à la RAF, monoplace, muni d’ailes en croissant en position basse et propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce Avon RA.14R à postcombustion ; deux exemplaires commandés et annulés avant leur premier vol.


Utilisateurs militaires :
Aucun.
Royaume-Uni : La RAF commande deux prototypes avant de les annuler.


Caractéristiques :
Equipage : 1
Passagers : 0
Longueur : 14,33m
Envergure : 11,89m
Masse à vide : 9’139kg

Moteurs :
Un turboréacteur Rolls-Royce Avon RA.14R de 42kN (4’280kgp) de poussée à sec et 64kN (6’520kgp) avec postcombustion.

Performances (estimées) :
Vitesse max. : 1’381km/h (Mach 1.3)
Plafond opérationnel : 16’154m

Armement :
Quatre canons ADEN de 30mm en interne.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_545

http://www.airwar.ru/enc/xplane/supermarine545.html

http://aerofred.com/details.php?image_id=89962

https://books.google.ch/books?id=N0KIAwAAQBAJ&pg=RA1-PA1918&lpg=RA1-PA1918&dq=s…

https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Type_553

http://alternathistory.com/vysokoskorostnye-issledovatelskie-samolety-1952-62-g…

https://www.scribd.com/doc/228045474/Company-Profile-Supermarine

La fiche sur le site

Mach 1,3 en 1956… Ouais ça fait un peu court.

Clansman a écrit

La fiche sur le site

Merci!

Clansman a écrit

Mach 1,3 en 1956… Ouais ça fait un peu court.

Mieux que le Hunter qui venait d'entrer en service, mais avec le prototype du Fairey FD.2 qui passait les Mach 1.7 … ouais, un peu court.