SIAI-Marchetti S.205/208

  • Les SIAI-Marchetti S.205 et S.208 sont des avions de tourisme monomoteurs, à ailes basses, munis d’un train d’atterrissage tricycle rétractable ou non, selon les versions.

    En 1964, un programme de développement pour un avion monomoteur de tourisme est lancé chez SIAI-Marchetti et c’est le chef de projet Alessandro Brena qui s’en charge avec son équipe.
    Il dessine donc ce qui deviendra le S.205 : un appareil au fuselage entièrement métallique, un train d’atterrissage tricycle fixe, des ailes basses et un moteur Avco Lycoming IO-360-A1A de 149kW (200cv) entrainant une hélice bipale à vitesse constante. On accède à la cabine, qui comporte quatre places, par une porte unique sur la droite du fuselage. Cette porte est largable en vol en cas de danger.
    Le prototype vole pour la première fois en mai 1965.

    Après quelques tests, un appareil de présérie correspondant à la version S.205-18F est construit à son tour. Cet appareil effectue son premier vol en février 1966.

    En 1967, l’Aeronautica Militare Italiana (AMI) commande 4 exemplaires de S.205M possédant une instrumentation militarisée, afin de les utiliser pour les liaisons et l’entrainement.

    Le 22 mars de la même année a lieu le premier vol de la version améliorée : le S.208.
    Il est équipé d’un moteur Avco Lycoming 0-540-E4A5 de 194kW (260cv) entrainant lui aussi une hélice bipale à vitesse constante, d’un train escamotable, d’une cabine ventilée et chauffée pouvant contenir quatre passagers en plus du pilote. Il est possible, en option, de l’équiper également d’une portière gauche. Les réservoirs en bout d’ailes, aussi en option, permettent d’augmenter de près de 60% l’autonomie de l’appareil.

    L’année suivante l’AMI commande 25 S.208M, la version militarisée du S.208A. L’instrumentation est également différente et l’habitacle est accessible par deux portes. Il est possible de fixer des crochets pour le remorquage de planeurs et cette version ne possède pas de réservoirs en bout d’ailes. Très satisfaite du gain de puissance et de pouvoir transporter quatre passagers en plus du pilote, l’AMI en commande 16 autres et demande la modification de ses S.205M pour les mettre au standard S.208M.

    La force aérienne tunisienne commande 4 S.208A pour l’entrainement de base et l’Ethiopie s’équipe à son tour de 3 S.205 et de 3 S.208.

    Si la plupart des S.205/208 sont fabriqués et montés en Italie par SIAI-Marchetti, 65 appareils en pièces détachées sont acheminés aux USA pour être montées par l’entreprise WACO à Syracuse, dans l’état de New-York. Les quatre places y sont désignés WACO Sirrus et les cinq places VELA S220.

    Les chaines de fabrication des S.205 et 208 sont fermées en 1975. Mais à de la demande de l’ « AeroClub Italia », elles rouvrent entre 1977 et 1980 pour produire 140 autres exemplaires de S.205-20R.
    Au total, près de 620 S.205 et 120 S.208 ont été fabriqués, la plupart pour des utilisateurs civils, dans 27 pays d’Europe, d’Amérique, d’Afrique et d’Océanie.


    Versions :
    S.205: Version de base à 4 places avec une cellule entièrement métallique et un train d’atterrissage fixe (F) ou rétractable (R). Trois motorisations diférentes sont proposées.

    S.205 F/R-18: Version motorisée par un Avco Lycoming IO-360-A1A de 136kW (180cv).

    S.205 F/R-20: Version motorisée par un Avco Lycoming IO-360-A1B6D de 149kW (200cv).

    S.205 F/R-22: Version motorisée par un Franklin 6A-350C1 de 164kW (220cv).

    S.206: Version disposant de 6 places (1 pilote et 5 passagers), jamais réalisée.

    S.208A: Version à 5 places, avec un train d’atterrissage rétractable, propulsé par un Avco Lycoming 0-540-E4A5 à quatre cylindres refroidis par air, de 194kW (264cv).

    S.208M: Version semblable au S.208A, destinée à l'Aeronautica Militare Italiana.

    S.208AG: Version civile destinée au transport sanitaire ou pour l’agriculture.

    S.210: Version bimoteur jamais réalisée.


    Utilisateurs militaires :
    Italie : 4 S.205M et 41 S.208M dans l’Aeronautica Militare Italiana (les 4 S.205M ont été remis au standard S.208M), ils ont été retirés du service en 2006.

    Tunisie : 4 S.208A achetés par l’Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jamahiriyya al-Tunisiyya, encore deux exemplaires en service en 2012.

    Ethiopie : 3 S.205 et 3 S.208 par l’Ethiopian Air Force.


    Caractéristiques SIAI-Marchetti 205/20R:
    Longueur : 8,00m
    Envergure : 10,86m
    Hauteur : 2,89m
    Surface alaire : 16,09m2
    Masse à vide : 740kg
    Masse maximale au décollage : 1250kg

    Moteurs :
    1 moteur à piston Avco Lycoming IO-360-A1A à quatre cylindres, refroidi par air, de 149 kW (200 cv).

    Performances :
    Vitesse max haute altitude: 280km/h
    Vitesse de croisière : 255km/h
    Vitesse ascensionnelle : 4,4m/s
    Plafond opérationnel : 5’380m
    Distance franchissable : 1’500km
    Distance de décollage : 1’340m
    Distance d’atterrissage : 1’540m

    ****************************************************

    Caractéristiques SIAI-Marchetti 208M:
    Longueur : 8,10m
    Envergure : 10,86m
    Hauteur : 2,89m
    Surface alaire : 16,09m2
    Masse à vide : 780kg
    Masse maximale au décollage : 1500kg
    Capacité en carburant : 330L

    Moteurs :
    1 moteur à piston Avco Lycoming 0-540-E4A5 à quatre cylindres, refroidi par air, de 194kW (264cv).

    Performances :
    Vitesse max haute altitude: 285km/h
    Vitesse de croisière : 268km/h
    Plafond opérationnel : 5’380m
    Distance franchissable : 1’200km

    Armement :
    Sans.


    Liens Internet:
    http://en.wikipedia.org/wiki/SIAI-Marchetti_S.205

    http://it.wikipedia.org/wiki/SIAI-Marchetti_S-205

    http://www.siai-marchetti.nl/s205.html

    http://www.planeandpilotmag.com/aircraft/international-aircraft-directory/single-engine-aircraft/siai-marchetti-s205-waco-5220-s2018.html

    http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Lycoming_O-360_variants#IO-360

    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_s205_en.php
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein          "Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par jericho le March 2, 2012, 2:45 p.m.
  • Tout bien réfléchi, je ne suis pas sûr d'avoir bien fait… :interr: Mais j'ai pensé que de séparer les fiches étaient peut-être plus pratique pour retouver les infos, surtout depuis un moteur de recherche.
    Si vous pensez que c'est une mauvaise idée, pas de problème, je les modifie et ne fait qu'une fiche appellée S.205/208… ;)


    La fiche du S.205 et la fiche du S.208 sur le site.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein          "Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • A lire tes sources, je pense qu'on aurait pu faire une unique fiche baptisée S.205, avec entre autres variantes le S.208. Un moteur de recherche les aurait de toute façon retrouvé. ;)
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Clansman a écrit

    A lire tes sources, je pense qu'on aurait pu faire une unique fiche baptisée S.205, avec entre autres variantes le S.208. Un moteur de recherche les aurait de toute façon retrouvé. ;)

    OK, je modifie donc mes fiches!

    Merci pour ton avis. ;)
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  • Merci, ça sera plus pratique aussi pour l'iconographie. Utilise bien le texte du S.208 pour la version S.208. :)
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  • Voilà, je crois que la fiche du S.205/S.208 sur le site est OK… :oui:
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  • Avec une photo et un plan 3 vues.
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  • Merci Grand-Maître! ;)
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