Bristol, Projets divers

En 1910, Sir George White fonde la British and Colonial Aircraft Company, qui se développe rapidement durant la première guerre mondiale, notamment avec la conception du biplan Bristol F.2 considéré comme un des meilleurs chasseurs biplaces du conflit. Durant l’entre-deux guerres, vers 1920, la British and Colonial Aircraft Company est renommée Bristol Aeroplane Company. À cette période, sous la pression de l'Air Ministry, Bristol rachète la division des moteurs d'avion de la Cosmos Engineering Company alors en faillite.

Au moment où la seconde guerre mondiale éclate en 1939, l'usine Bristol de Filton est la plus grande unité de fabrication d'aéronefs au monde, avec une superficie de près de 25 hectares. Plusieurs types d’avions de chez Bristol prennent part aux combats, notamment les Beaufighter et Blenheim. En 1944, une "division hélicoptère" est créée et le Sycamore vole dès 1947.

À la fin du second conflit mondial, la division automobile Bristol Cars est créée. Dans les années 1950, c’est également des missiles sol-air qui sont mis au point. En 1956, les activités de la Bristol Aeroplane Company sont divisées en deux : Bristol Aircraft et Bristol Aero Engines. En 1960, à la demande du gouvernement britannique, Bristol Aircraft fusionne avec plusieurs autres constructeurs aéronautiques britanniques pour fonder la British Aircraft Corporation (BAC). De son côté, Bristol Aero Engines fusionne avec Armstrong Siddeley pour créer Bristol Siddeley, qui sera rachetée en 1966 par Rolls-Royce Limited.



164 Brigand : Avion d'attaque au sol britannique de la fin des années 1940.

166 Buckmaster : Version d'entrainement du Bristol 163 Buckingham.

167 Brabazon : Prototype d'avion de ligne britannique de la fin des années 1940.

169 : Projet d'une version de reconnaissance photographique du Bristol 163 Buckingham.

170 Freighter : Avion de transport britannique de la fin des années 1940.

172 : Projet de bombardier quadriréacteur britannique de la fin des années 1940. (Voir fiche spécifique)

174 : Projet d’avion de recherche subsonique monoréacteur britannique de la fin des années 1940. (Voir fiche spécifique)

175 Britannia : Avion de ligne long-courrier quadrimoteur britannique des années 1950.

Reconnaissance Aircraft and Target Marker : Projet d’avion britannique des années 1950 destiné à la reconnaissance stratégique et au marquage d’objectifs. (Voir fiche spécifique)

Jet Bomber : Projet de bombardier biréacteur britannique des années 1950. (Voir fiche spécifique)

176 : Projet d’avion de recherche subsonique monoréacteur britannique conçu juste après la seconde guerre mondiale. (Voir fiche spécifique)

177 : Projet de chasseur monoplace biréacteur britannique de la fin des années 1940. (Voir fiche spécifique)

178 : Projet d’intercepteur propulsé par un moteur-fusée britannique des années 1950. (Voir fiche spécifique)

182 : Projet d’aéronef d’attaque au sol radiocommandé britannique des années 1950. (Voir fiche spécifique)

183 : Projet de chasseur biréacteur britannique des années 1950, muni d’ailes à géométrie variable. (Voir fiche spécifique)

184 : Projet de chasseur biréacteur monoplace britannique des années 1950, muni d’ailes en Delta. (Voir fiche spécifique)

185 : Projet d’intercepteur britannique des années 1950.
Cet intercepteur est propulsé par un moteur-fusée. Pour limiter la section frontale, afin de diminuer la résistance à l’air le pilote est en position couchée. Le projet est commencé en 1952.

186 : Projet de bombardier subsonique britannique des années 1950, destiné à voler à basse altitude. (Voir fiche spécifique)

188 : Avion expérimental biréacteur britannique des années 1960.

198 : Projet d'avion civil supersonique britannique des années 1950, ayant servi au développement du Concorde.

200 : Projet d'avion de ligne court courrier britannique des années 1950.

202 : Projet de bombardier moyen britannique des années 1950.
Ce bombardier moyen, propulsé par deux turboréacteurs Olympus, est conçu pour voler à basse altitude. Le projet est commencé en 1957.

204 : Projet de bombardier supersonique britannique des années 1950. (Voir fiche spécifique)

205 : Projet d'avion de ligne moyen courrier britannique des années 1950.

206 : Projet d’avion de patrouille maritime bimoteur britannique des années 1950. (Voir fiche spécifique)

208 : Projet d'avion de transport britannique des années 1950, à décollage et atterrissage courts ou verticaux.

213 : Projet d'avion civil supersonique britannique des années 1950, ayant servi au développement du Concorde.

217 : Projet d’avion supersonique ADAV britannique des années 1950, destiné à l’attaque au sol et la reconnaissance tactique. (Voir fiche spécifique)

223 : Projet d'avion civil supersonique britannique des années 1960, muni d'ailes gothiques, ayant servi au développement du Concorde.

224 : Projet d'avion de transport britannique des années 1960, à décollage et atterrissage courts ou verticaux.

225 : Projet d'avion de transport britannique des années 1960, à décollage et atterrissage courts ou verticaux.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Enterprise/92.html

Bristol 172 :

Projet de bombardier quadriréacteur britannique conçu juste après la seconde guerre mondiale.

Peu après la seconde guerre mondiale, le Royaume-Uni désire s’équiper de bombardier à long rayon d’action, propulsés par des réacteurs. Plusieurs demandes sont formulées, dont la spécification B.35/46 qui demande un bombardier capable de larguer 4’540kg de bombes sur un objectif situé à 6’208km, en volant avec une vitesse de croisière de 926km/h à 15’000m d’altitude. De nombreux constructeurs aéronautiques britanniques y répondent et Bristol étudie son projet 172 dès le mois de mai 1946.

Cet appareil, de construction entièrement métallique, a un design relativement moderne. Le fuselage, de section ovale, est profilé avec un poste de pilotage muni d’une verrière intégrée à la cellule pour améliorer l’aérodynamisme. Les ailes, en position médiane, sont en flèche. Les quatre réacteurs Bristol BE.10 sont situés deux par deux dans des nacelles sous les emplantures des ailes. La dérive en flèche est en "V". Le train d’atterrissage tricycle est escamotable, le train avant sous le poste de pilotage et le train principal sous les nacelles-moteurs. La charge offensive est transportée dans une soute à bombes ventrale.

Après calculs, les ingénieurs de chez Bristol remarquent que la charge alaire du 172 est plus importante que celles de ses concurrents directs de chez Shorts et Handley Page, ce qui obligera leur appareil à voler à moins haute altitude. À partir d’octobre 1946, l’emplanture des ailes est redessinée pour gagner en finesse en faisant passer l’épaisseur relative de la voilure de 12 à 8,5% et ainsi améliorer ses performances en espérant atteindre l’altitude de vol exigée. Le 172 est alors plus léger, plus aérodynamique, mais il garde les même ailes en flèche et sa dérive en "V".

Après une évaluation des projets, les responsables militaires britanniques considèrent que les offres d’English Electric et de Vickers ne répondent pas aux exigences. Par la suite, ce sera les projets de Short, Armstrong Whitworth, Handley Page et Avro qui sont retenus pour l’évaluation finale.

Mais si le Bristol 172 est écarté, il est néanmoins jugé intéressant. Par conséquent, il est demandé à ce qu’une étude en soufflerie soit effectuée sur un appareil ayant une configuration semblable, mais de taille réduite. Ce sera le Bristol 174.


Caractéristiques :
Longueur : 30,5m
Envergure : 33,5m
Surface alaire : 238,1m2
Masse au décollage : 75’298kg
Masse maximale au décollage : 78’019kg
Volume de carburant total : 29’328L
Points d’attache sous les ailes : 0
Moteurs : Quatre réacteurs Bristol BE.10 de 40kN (4’077kgp) de poussée unitaire.

Performances :
Vitesse de croisière : 965km/h (Mach 0.91)
Plafond opérationnel : 12’192m
Rayon d’action : 8’045km

Armement :
En charge normale, 4’636kg de bombes conventionnelles ou atomiques; mais peut emporter jusqu’à quatre bombes de 6’000livres, soit 10’886kg au maximum.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 174 :

Projet d’avion de recherche subsonique monoréacteur britannique conçu juste après la seconde guerre mondiale.

En mai 1947, bien que le Bristol 172 soit écarté de la compétition de bombardier à long rayon d’action B.35/46, le constructeur anglais reçoit la commande de deux appareils de même configuration pour répondre à l’E.8/47 et l’OR.250 émises par le gouvernement. Ces avions, déjà en cours d’étude depuis le mois de février et qui sont désignés Bristol 174, reçoivent les numéros de série VX317 et VX323. Ils doivent être construits à l’échelle 4/10e par rapport au Model 172. Ils sont destinés à effectuer des essais en soufflerie et en vol, dans le but d’étudier des dispositifs de contrôle de la couche limite de l’aile en flèche en haut subsonique.

L’appareil est muni d’un fuselage profilé de section circulaire. Le cockpit est protégé par une verrière en forme de goutte d’eau aplatie, qui protège l’unique pilote. Les ailes, en position haute, sont relativement épaisses avec une épaisseur relative de 12,5%. Près de l’emplanture, un premier segment d’aile est droit, ensuite l’aile a une flèche de 45°. La propulsion est assurée par un unique réacteur Rolls-Royce Nene installé dans le fuselage. Les entrées d’air sont situées dans le bord d’attaque de l’aile, près du fuselage, sur la partie qui n’est pas en flèche. Les tuyères sont situées au niveau du bord de fuite, près de l’emplanture de l’aile. L’empennage cruciforme est également en flèche, mais il est prévu de la remplacer par la suite par une dérive en "V". Un système de contrôle de la couche limite des ailes est également prévu d’être ajouté plus tard.

La configuration des entrées d’air et des tuyères du 174, avec des conduits d’air fortement courbées, est mise en doute par les responsables militaires et gouvernementaux du programme. Par conséquent, il est demandé à Bristol d’étudier un nouvel appareil dont l’admission de l’air sera directe vers le réacteur. Le nouvel appareil est désigné Bristol 176.


Caractéristiques :
Equipage : 1
Longueur : 14,4m
Envergure : 13,9m
Surface alaire : 40,5m2
Masse maximale au décollage : 11’749kg
Volume de carburant total : 2’610L
Points d’attache : 0
Moteurs : un réacteur Rolls-Royce Nene de 24,4kN (2’490kgp).

Armement :
Sans.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 176 :

Projet d’avion de recherche subsonique britannique conçu à la fin des années 1940.

En 1946, Bristol voit son projet 172 écarté de la compétition pour un bombardier à long rayon d’action. Par contre, la configuration de l’appareil intéresse les responsables militaires et gouvernementaux pour effectuer des essais avec des dispositifs de contrôle de la couche limite de l’aile en flèche, à des vitesses haut subsonique. Bristol reçoit la commande pour la construction de deux appareils à l’échelle 4/10, qui sont désignés par le constructeur Model 174. La configuration des entrées d’air et des tuyères oblige l’installation de conduites fortement courbées et les responsables du programme demandent un nouvel avion dont l’admission de l’air serait directe vers le réacteur. Ce nouvel appareil est donc conçu sous la désignation de Bristol 176 et une échelle de 3/10e est demandée dans l’exigence E.8/47 II de mai 1948.

La conception du Bristol 176 est beaucoup plus simple que les modèles précédents. Le fuselage est en effet traversé de part en part par le conduit d’air entrant par l’entrée d’air frontale, de forme circulaire, passant par le réacteur Rolls-Royce Avon et sortant par la tuyère située en dessous de l’empennage. Ce dernier, en flèche, est cruciforme. Les ailes, en position haute, sont également en flèche. Bien que ne disposant pas, au début, de dispositif destiné à contrôler la couche limite, il est prévu d’en ajouter par la suite. Le poste de pilotage est protégé par une verrière en forme de goutte d’eau. Le train d’atterrissage est escamotable. Il est composé de deux jambes principales, munie de roues en diabolo, situées l’une derrière l’autre, à l’avant et à l’arrière du fuselage. Sous les ailes, des balancines sont déployées pour stabiliser l’appareil au sol.

Les premiers essais prévus doivent permettre d’étudier le comportement en vol d’un avion de conception simple. Il semblerait que des essais de nuits soient un des objectifs. Une maquette est présentée en octobre 1948 et il semblerait que Bristol ne soit pas allé plus loin dans le projet. En 1949, le constructeur annonce vouloir stopper le programme pour permettre d’utiliser ces fonds pour d’autres développements en cours. En octobre 1953, le projet est officiellement abandonné "à la demande de l'entreprise".


Caractéristiques :
Equipage : 1
Longueur : 14,0m
Envergure : 10,1m
Surface alaire : 20,2m2
Masse maximale au décollage : 5’534kg
Volume de carburant total : 1’637L
Points d’attache : 0
Moteurs : un réacteur Rolls-Royce Avon de 28,9kN (2’950kgp).

Performances :
Vitesse max : Mach 0.92

Armement :
Sans.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 177 :

Projet de chasseur monoplace biréacteur britannique de la fin des années 1940.

Le Bristol 177 est un projet étudié à partir du 2 novembre 1948 suite à la publication F.3/48. L’appareil est un monoplace à la structure entièrement métallique. Une grande entrée d’air frontale, munie en son centre d’un petit radar, alimente les deux turboréacteurs Bristol BE-10. Les ailes, en position médiane, ont une flèche de 56°. L’empennage en "T" est en flèche. Le train d’atterrissage tricycle s’escamote dans le fuselage. Quatre aérofreins sont installés sur les côtés du fuselage, à l’arrière des ailes. L’armement principal est constitué de deux canons de 30mm installé sous l’entrée d’air.

Dès le début, deux versions sont dessinées. Les deux réacteurs du F.177A sont disposés l’un sur l’autre, alors que ceux du 177B sont disposés côte-à-côte. Le fuselage est donc plus haut sur la première version et plus large sur la seconde.

Depuis le 24 février 1949, une troisième version est également étudiée. Monoréacteur, le F.177C est équipé d’un nez pour y installer un radar de conduite de tir de plus grande taille. Ses ailes et le train d’atterrissage sont également modifiés.

Le Bristol 177 ne sera finalement jamais commandé et le projet est abandonné avant la construction des prototypes.


Versions :
177A : Version équipée de deux réacteurs Bristol BE-10 installés l’un sur l’autre, muni d’ailes avec une flèche de 56° et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

177B : Version équipée de deux réacteurs Bristol BE-10 installés côte-à-côte, muni d’ailes avec une flèche de 56° et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

177C : Version monoréacteur, muni d’une entrée d’air plus petite, d’un radar de conduite de tir dans le nez, d’ailes avec une flèche de 65° et d’un train d’atterrissage escamotable monovoie avec des balancines en bout d’ailes.


Caractéristiques 177A:
Equipage : 1
Longueur : 20,1m
Envergure : 11,2m
Surface alaire : 53,9m2
Points d’attache : 0
Moteurs : deux réacteurs Bristol BE-10.

Performances :
Vitesse max : Mach 1+

Armement :
Deux canons de 30mm en interne.

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Caractéristiques 177B :
Equipage : 1
Longueur : 18,2m
Points d’attache : 0
Moteurs : deux réacteurs Bristol BE-10.

Performances :
Vitesse max : Mach 1+

Armement :
Deux canons de 30mm en interne.

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Caractéristiques 177C:
Equipage : 1
Longueur : 17,8m
Envergure : 9,8m
Surface alaire : 40,4m2
Masse au décollage : 14’515kg
Points d’attache : 0
Moteurs : un réacteur Bristol BE-10.

Performances :
Vitesse max : Mach 1+

Armement :
Deux canons de 30mm en interne.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 178 :

Projet d’intercepteur britannique des années 1950, propulsé par moteur-fusée.

C’est pour répondre à la spécification F.124T, concernant le développement d’un intercepteur propulsé par un moteur fusée, que le constructeur britannique Bristol commence le 21 avril 1952 l’étude de son Model 178. Dès le début, deux configurations aérodynamiques sont retenues : des ailes effilées et des ailes en flèche en position médiane. Elles sont munies de becs de bord d’attaque et de volet Fowler. Le reste de l’appareil est identique entre les deux versions. Le fuselage, de section circulaire de faible diamètre, est muni d’un nez très profilé. Le poste de pilotage, monoplace, est protégé par une verrière en forme de goutte d’eau. Le moteur-fusée Armstrong Siddeley Screamer est installé à l’arrière du fuselage. L’empennage en "T" est constitué d’une dérive en flèche surmontée d’un empennage horizontal effilé. Deux aérofreins sont installés sur les côtés du fuselage, à l’arrière des ailes. Durant le décollage, le Bristol 178 glisse sur un chariot amovible, tandis qu’un train d’atterrissage monovoie est déployé pour l’atterrissage.

L’armement est constitué de deux packs, contenant un total de 48 roquettes, qui sont contenues dans des lanceurs installés entre le poste de pilotage et les ailes et qui ne se déploient qu’au moment du tir.

Bien que la version munie d’une aile en flèche ait une vitesse légèrement supérieure, elle se révèle incapable d’atteindre les 60'000 pieds (18’288m) en 1,8 minutes comme spécifié. Le programme est abandonné.


Versions :
Bristol 178 Straight wing : Version munie d’ailes effilées, propulsée par un moteur-fusée Armstrong Siddeley Screamer; projet commencé le 21 avril 1952, jamais construit.

Bristol 178 Swept wing : Version munie d’ailes en flèche, propulsée par un moteur-fusée Armstrong Siddeley Screamer; projet commencé le 21 avril 1952, jamais construit.


Caractéristiques Bristol 178 Straight wing :
Equipage : 1
Longueur : 15,0m
Envergure : 8,5m
Surface alaire : 23,4m2
Masse au décollage : 5’634kg
Points d’attache : 0
Moteurs : un moteur-fusée Armstrong Siddeley Screamer.
Armement : jusqu’à 48 roquettes.

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Caractéristiques Bristol 178 Swept wing :
Equipage : 1
Longueur : 15,3m
Envergure : 8,8m
Surface alaire : 24,9m2
Masse au décollage : 5’916kg
Points d’attache : 0
Moteurs : Un moteur-fusée Armstrong Siddeley Screamer.
Armement : Jusqu’à 48 roquettes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 183 :

Projet de chasseur biréacteur britannique des années 1950, muni d’ailes à géométrie variable.

C’est à partir de novembre 1951 que le constructeur britannique décide d’étudier un avion muni d’ailes à géométrie variable. Désigné Model 183, l’appareil est un monoplace propulsé par deux turboréacteurs Armstrong Siddeley Sapphire Sa.4 installés côte-à-côte. Les entrées d’air semi-circulaires sont situées sur les côtés du fuselage, en-dessous de la verrière. Des entrées d’air supplémentaires, de petites dimensions, sont ajoutées pour le vol en vitesse subsonique à basse altitude. Les ailes à géométrie variable sont en position médiane, leur flèche est modifiée grâce à des vérins hydrauliques. L’empennage en "T" est constitué d’une dérive en flèche surmontée d’un empennage horizontal triangulaire. Deux aérofreins sont disposés à l’arrière, sur les côtés du fuselage. La place à l’intérieur du fuselage manquant, il est décidé de faire décoller le Bristol 183 avec une catapulte, installé sur un chariot amovible. Pour l’atterrissage, il est décidé d’utiliser des aires d’atterrissage constituées d’une importante épaisseur de polymères capable d’amortir le choc… en espérant que ce dispositif soit disponible pour effectuer les premiers essais en vol de l’appareil.

Bien que des réacteurs munis de postcombustion puisse être installés sons avoir besoin de modifier en profondeur la cellule, il est décidé d’équiper l’appareil de Sapphire Sa.4 démuni de cette capacité. Les principales raisons évoquées sont que le Bristol 183 devrait être capable d’atteindre des vitesses d’environ Mach 1.39 sans ce dispositif, et que le faible volume des réservoirs internes ne permettrait pas l’emploi de la postcombustion de façon prolongée.

Bien que les deux réacteurs Sapphire Sa.4 soient équipés de système de postcombustion, il est prévu que l’appareil n’en ait pas besoin pour atteindre des vitesses supersoniques. De plus, le volume des réservoirs internes limiteraient le rayon d’action en cas d’utilisation prolongée.

Un radar ARI.5820 doit prendre place dans le nez du Bristol 183. L’armement est constitué de deux canons Aden de 30mm disposés également dans le nez. Le pilote, assis sur un siège éjectable, bénéficie d’un collimateur GGS Mk.5 gunsight lui indiquant le point à viser selon la position et la vitesse de la cible.

Pour compléter sa proposition, Bristol annonce qu’un appareil semblable, mais muni d’ailes en Delta, pourrait avoir des performances proches tant en vitesses maximales qu’à l’atterrissage, tout en étant moins complexe et moins cher à produire. Et pour démontrer que ces points étaient exacts, le Bristol 184 est développé.

Le projet Bristol 183 est par la suite abandonné et l’appareil ne sera finalement jamais construit.


Caractéristiques :
Equipage : 1
Longueur : 19,8m
Envergure à flèche minimale : 14,2m
Envergure à flèche maximale : 9,8m
Masse au décollage : 9’299kg
Volume total des réservoirs de carburant internes : 1’995L
Moteurs : deux turboréacteurs Armstrong Siddeley Sapphire Sa.4 d’une poussée unitaire de 43,3kN (4’413kgp).

Performances :
Vitesse max haute altitude: 1’477km/h
Vitesse max : Mach 1.39
Plafond opérationnel : 13’270m

Armement :
Deux canons Aden de 30mm en interne.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 184 :

Projet de chasseur biréacteur monoplace britannique des années 1950, muni d’ailes en Delta.

Le constructeur britannique Bristol étudie son Model 183 à partir de novembre 1951. Cet appareil, un chasseur monoplace biréacteur, est muni d’ailes à géométrie variable. Assez rapidement, Bristol annonce qu’un appareil similaire, mais équipé d’ailes en Delta, pourrait avoir des performances proches tant en vitesse maximale qu’à l’atterrissage tout en étant moins complexe et moins cher à fabriquer. Pour le prouver, dès le début de l’année 1952, un appareil désigné Bristol 184 est étudié. Très proche du modèle précédent, il garde les deux turboréacteurs Armstrong Siddeley Sapphire Sa.4 installés côte-à-côte. Les entrées d’air semi-circulaires sont également situées sur les côtés du fuselage, en-dessous de la verrière. Deux aérofreins sont disposés à l’arrière du fuselage, sur les côtés et une crosse d’appontage est installée. Les principales modifications concernent l’aile en Delta installée en position médiane et la dérive en flèche démunie d’empennage horizontal.

Par contre, comme pour le 183, l’appareil manque de place pour le train d’atterrissage et les réservoirs de carburants internes. Par conséquent, il est également décidé de faire décoller le Bristol 184 avec une catapulte, l’appareil installé sur un chariot amovible. Pour l’atterrissage, l’avion doit utiliser des aires d’atterrissage constituées d’une importante épaisseur de polymères capable d’amortir le choc.

Le nez du Bristol 184 doit accueillir un radar ARI.5820, deux canons Aden de 30mm sont également disposés sous le nez. Comme sur le 183, le pilote qui est assis sur un siège éjectable bénéficie d’un collimateur GGS Mk.5 gunsight lui indiquant le point à viser selon la position et la vitesse de la cible.

Malheureusement, comme pour le 183 à ailes à géométrie variable, ce projet n’est pas retenu et l’appareil ne sera finalement jamais construit.


Caractéristiques :
Equipage : 1
Longueur : 21,3m
Envergure : 11,6m
Moteurs : deux turboréacteurs Armstrong Siddeley Sapphire Sa.4 d’une poussée unitaire de 43,3kN (4’413kgp).

Armement :
Deux canons Aden de 30mm en interne.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 186 :

Projet de bombardier subsonique britannique des années 1950, destiné à voler à basse altitude.

Au début des années 1950, les ministères de l’Air et de l’équipement britanniques s’intéressent à de nouveaux bombardiers capables de voler à basse altitude, sous la couverture radar soviétique, pour être moins vulnérables. Par conséquent, en mai 1952, la spécification B.126T avec l’annexe OR.314 sont publiés. Le nouvel appareil devra être capable de voler à basse altitude durant toute la mission, dont 80% du voyage aller à environ 150m. Sa vitesse de croisière doit être de Mach 0.85 et il doit pouvoir délivrer une bombe de 4’536kg à 2’780km.

Le 4 juin 1952, plusieurs constructeurs aéronautiques britanniques se disent intéressés, ils ont jusqu’en décembre pour présenter leur projet.

Dans un premier temps, Bristol prévoit que son Model 184 emportera la charge offensive au-dessus du fuselage, maintenue par un support fixe. Mais rapidement, il est décidé d’adapter cette bombe pour qu’elle puisse s’encastrer en partie sur le dessus du fuselage. L’appareil, entièrement métallique, a un fuselage de section ovale. L’équipage est formé d’un pilote, dans le cockpit, et d’un navigateur-bombardier installé dans le nez vitré. Il est possible d’installer un troisième membre d’équipage si nécessaire. L’accès aux différents postes se fait par une prote située sur le côté gauche du fuselage. Les ailes, en flèche en position médiane, sont munies de plusieurs longerons. Pour éviter un choc lors du largage de la bombe et pour éviter de perturber sa trajectoire une fois larguée, la dérive est en "V" avec un angle de 35°. Deux grands aérofreins sont situés à l’arrière du fuselage. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. La propulsion est assurée durant le vol par deux turboréacteurs Bristol Olympus BOl.1/2C installés dans des nacelles sur le fuselage, juste à l’arrière des ailes. Quatre fusées d’appoints, fonctionnant durant 32 secondes, permettent d’accélérer plus rapidement et de limiter la distance de décollage. En plus de ses réservoirs de carburant internes permettant d’emporter un peu plus de 58 tonnes de carburant, le Bristol 186 est également capable de se ravitailler en vol.

La bombe embarquée, légèrement modifiée par rapport à la demande d’origine, est adaptée au fuselage du Bristol 186. Elle est partiellement encastrée au-dessus du fuselage et elle est dégagée par des systèmes de vérins avant d’être larguée. Cette disposition particulière au-dessus de l’appareil lui permet une plus grande altitude pour ensuite voler jusqu’à sa cible par ses propres moyens. Sa masse est de 4’536kg, son diamètre est de 1,52m et sa longueur de 9,73m. Il est prévu qu’elle se dirige sur sa cible durant un vol libre d’environ 60 secondes grâce à deux petites ailes et un empennage cruciforme assurant son contrôle. Sa vitesse est maintenue entre Mach 0.8 et 0.9 grâce à l’utilisation d’un moteur-fusée interne qui est mis en marche juste avant le largage. Durant son vol libre, la bombe peut effectuer des manœuvres jusqu’à 3G.

Pour son autoprotection, un canon de 30mm situé à l’arrière du fuselage et dirigé grâce à un radar situé dans le cône arrière est prévu sur les plans, mais ne semble pas retenu pour la version finale.

Le Bristol 186 n’est finalement pas retenu et le projet est abandonné.


Caractéristiques :
Equipage : 2 ou 3
Longueur : 28,0m
Envergure : 17,8m
Surface alaire : 66,9m2
Masse à vide : 18’600kg
Masse au décollage : 81’647kg
Masse de carburant total : 58’060kg
Points d’attache : 1 (sur le fuselage)
Moteurs : deux réacteurs Olympus 101 de 48,9kN (4’985kgp) de poussée unitaire et quatre fusées d’appoints de 16,3kN (1’660kgp) chacune pour le décollage.

Performances :
Vitesse max haute altitude: mach 0.9
Vitesse de croisière : Mach 0.85
Distance franchissable : 9’581km

Armement :
4’536kg de charge offensive


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 204 :

Projet de bombardier supersonique britannique des années 1950.

Dans les années 1960, les responsables militaires britanniques désirent remplacer les English Electric Camberra. Pour cela, l’exigence GOR.339 est publiée, demandant la conception d’un bombardier supersonique capable de voler à basse altitude de jour comme de nuit, ayant des capacités de reconnaissance photographique et électronique et pouvant effectuer un bombardement nucléaire ou conventionnel à basse ou moyenne altitude avec ou sans visibilité. Son rayon d’action doit être d’au moins de 1’852km à Mach 0.95 sans ravitaillement en vol et sa vitesse maximale à haute altitude doit atteindre Mach 1.7.

Bristol étudie le Type 204 à partir du 14 janvier 1958. Sa cellule doit être construite principalement en aluminium, mais les parties particulièrement exposées à la température seront en acier ou en titane. Pour que l’appareil puisse avoir de bonnes performances supersoniques tout en gardant ses qualités de vol à vitesse subsonique, il est décidé de le doter d’ailes en delta gothiques relativement épaisses en position haute. Equipées de volets simples, elles sont dotées de becs de bord d’attaque, ainsi que d’aérofreins sur l’extrados. Pour faciliter le contrôle, une surface mobile maintenue par un pylône est installée à l’avant, sous le nez de l’appareil. Cette surface, également gothique, a sa partie avant qui peut s’incliner de 10° vers le haut et la partie arrière de 40° vers le bas, contribuant ainsi au contrôle longitudinal de l’appareil. La section du fuselage est de forme rectangulaire. Le cockpit accueille l’équipage constitué d’un pilote et d’un navigateur, protégés par une verrière munie de montants métalliques. Au-dessus des ailes se trouve l’entrée d’air de forme rectangulaire des deux turboréacteurs Rolls-Royce Olympus, dérivés des Bristol OI.15R et équipé d’une postcombustion simplifiée permettant 15% de poussée supplémentaire. La dérive, de grande taille, est en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable sous l’avant du fuselage et dans les ailes. Il est constitué d’un train avant muni de deux roues en diabolo et de deux jambes de train principal équipés de deux fois deux roues en tandem.

Le rayon d’action prévu pour le Bristol 204 est de 1’621km, et bien qu’il soit capable d’être ravitaillé en vol, l’avionneur est obligé de développer des réservoirs de carburant auxiliaires largables pour atteindre les 1'000 nautiques (1’852km) de la spécification.

Le Bristol 204 doit emporter des radars capables de fonctionner en bande X ou J avec une antenne avant d’un diamètre de 61cm, et une autre antenne latérale en bande J. Un pack de reconnaissance photo est également prévu.

La charge offensive, emportée en soute, est constituée d’une bombe atomique Red Beard ou de quatre bombes de 454kg. Ces bombes sont installées sur un dispositif qui les sort, une fois la soute ouverte, avant de les lâcher afin d’éviter tout risque durant le largage.

Avant l’abandon du programme, aucune date ne semble avoir été donnée, mais la construction d’un prototype était projetée à court terme.


Caractéristiques :
Equipage : 2 ou 3
Longueur : 24,2m
Envergure : 9,8m
Envergure surface avant : 2,6m
Surface alaire : 76,3m2
Surface alaire surface avant: 4,7m2
Masse maximale au décollage : 34’338kg
Volume total des réservoirs internes: 19’706L
Points d’attache sous les ailes: 2
Moteurs : deux turboréacteurs Rolls-Royce Olympus d’une poussée unitaire de 84,7kN (8’635kgp) à sec et 100,1kN (10’200kgp) avec postcombustion.

Performances :
Vitesse max haute altitude: Mach 2.0
Vitesse max basse altitude: Mach 0.95
Plafond opérationnel : 16’764m
Rayon d’action avec carburant interne : 1’621km
Rayon d’action avec réservoirs auxiliaires : 1’900km

Armement :
Une bombe atomique Red Beard ou 4 bombes de 454kg en soute ; deux bombes de 454kg ou 12 roquettes de 76mm ou 74 roquettes de 51mm sous les ailes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 206 :

Projet d’avion de patrouille maritime bimoteur britannique des années 1950.

Pour répondre à la spécification GAR.339 concernant un avion de patrouille maritime basé à terre, le constructeur britannique Bristol commence l’étude de son Model 206 le 2 mai 1958. L’avion est motorisé par deux turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne installés dans des nacelles sous les ailes. Ces dernières, en position haute, sont droites jusqu’aux moteurs, puis elles sont effilées jusqu’à leurs extrémités qui sont équipées de nacelles profilées. La dérive est rectangulaire avec une légère arête vers l’avant. L’empennage horizontal, conventionnel, possède un fort dièdre positif. Le train d’atterrissage tricycle escamotable est constitué de trois jambes de train équipées chacune de deux roues en diabolo.

Un radôme rétractable, contenant des systèmes de contre-mesures électroniques, est installé sous le fuselage. La nacelle à l’extrémité de l’aile gauche contient un projecteur, alors que celle de droite contient l’électronique nécessaire au tir des missiles air-surface.

La charge offensive est principalement contenue dans une soute ventrale, permettant d’emporter l’arment antisurface standard. En cas de besoin, il est également possible d’emporter grâce à des pylônes sous voilures deux missiles air-surface Bullpup.


Caractéristiques :
Longueur : 23,5m
Envergure : 32,6m
Surface alaire : 107,0m2
Diamètre des hélices : 4,88m
Masse maximale au décollage : 37’740kg
Volume de carburant interne total : 20’052L
Points d’attache : 2
Moteurs : deux turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne R.TY.11 d’une puissance unitaire de 3’751kW (5’100ch) plus 5,7kN (580kgp).

Armement :
Jusqu’à 2’722kg de bombes et autres armement air-surface conventionnel en soute et deux missiles Bullpup sous voilure.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol 217 :

Projet d’avion supersonique ADAV britannique des années 1950, destiné à l’attaque au sol et la reconnaissance tactique.

En 1959, le constructeur britannique Bristol commence l’étude d’un avion d’attaque au sol et de reconnaissance tactique à décollage et atterrissage vertical désigné Bristol 217. C’est un avion monoplace ayant certaines ressemblances avec le Hawker Siddeley Harrier. Les entrées d’air semi-circulaires sont situées sur les côtés du fuselage, juste en retrait du cockpit. Elles alimentent en air le turboréacteur Bristol BE.53 dont les gaz sont expulsés par quatre tuyères orientables situées sur les côtés. Les ailes en flèche, en position haute, sont de petite taille. L’empennage de type conventionnel est en flèche. Le train d’atterrissage est constitué de quatre patins escamotables, situés sur les côtés, sous le fuselage.

Sa vitesse doit être légèrement supersonique. On peut imaginer que les charges offensives et les dispositifs de reconnaissance aérienne sont installés dans une soute ventrale ou sous le fuselage, puisque les ailes sont visiblement de trop petite taille pour être équipées de points d’emport.

Le projet semble être assez rapidement abandonné.


Caractéristiques :
Equipage : 1
Longueur : 15,2m
Envergure : 4,1m
Surface alaire : 10,0m2
Masse à vide : 3’040kg
Masse maximale au décollage : 6’305kg
Moteurs : un turboréacteur Bristol BE.53 de 80kN (8’155kgp).

Performances :
Vitesse max : 1’287km/h
Distance franchissable : 1’500km
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m

Armement :
Eventuellement canon en nacelle, bombes ou roquettes air-sol.


Liens internet :
http://i729.photobucket.com/albums/ww291/joncarrfarrelly/BRISTOL_217_01.png


Autre source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol Jet Bomber :

Projet de bombardier biréacteur britannique des années 1950.

Ce projet de Bristol, né le 1er juin 1951, ne semble pas avoir été doté d’un numéro le désignant. C’est suite à l’étude d’un autre projet, désigné "Reconnaissance Aircraft and Target Marker", que Bristol décide d’étudier un bombardier conçu avec la même configuration aérodynamique. En effet, après les essais en soufflerie, les longues ailes fines en flèche équipées de nacelles-moteurs équipant cet avion de reconnaissance semblent permettre des vitesses et une manœuvrabilité intéressantes à basse altitude.

Le "Jet Bomber", de construction entièrement métallique, a donc un fuselage profilé en forme de cigare. L’équipage est constitué de trois membres : le poste de pilotage décalé sur la gauche est protégé par une verrière en forme de goutte d’eau, le navigateur et l’opérateur bombardier sont installés dans le fuselage et dans le nez de l’appareil. Les ailes en flèche, longues et fines, sont en position médianes. Elles sont équipées de volets Fowler et supportent chacune une nacelle-moteur contenant un turboréacteur Olympus OI.3. L’empennage horizontal, en flèche, est situé à la base de la dérive qui est également en flèche. Le train d’atterrissage principal est constitué de deux jambes en tandem sous le fuselage. Elles sont équipées à l’avant de deux roues en diabolo et de quatre roues à l’arrière. Au sol, des balancines situées sous les nacelles-moteurs sont déployées afin de stabiliser l’avion. Une soute à bombe ventrale permet d’emporter la charge offensive qui varie entre une bombe de 4’536kg ou six bombes de 454kg selon les besoins de la mission. Comme armement d’autoprotection, un canon de 30mm guidé par radar est prévu pour être installé à l’arrière du fuselage.

Malheureusement pour Bristol, si ce bombardier est jugé digne d’intérêt par le gouvernement britannique et les responsables militaires, ces derniers ne désirent pas en commander. Le projet est donc abandonné.


Caractéristiques et performances :
Equipage : 3
Longueur : 30,5m
Envergure : 25,5m
Surface alaire : 93m2
Masse au décollage : 39’282kg
Volume de carburant interne : 27’736L
Points d’attache sous les ailes : 0 (en soute)
Moteurs : deux turboréacteurs Bristol Olympus OI.3.

Vitesse max : Mach 0.92
Vitesse de croisière : 926km/h
Plafond opérationnel : 14’326m
Distance franchissable : 10’371km

Armement : Un canon de 30mm guidé par radar à l’arrière. En soute : 1 bombe de 4’536kg, ou 1 bombe de 2’268kg, ou 2 bombes de 1’814kg ou 6 bombes de 454kg.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Bristol RATM (Reconnaissance Aircraft and Target Marker) :

Projet d’avion britannique des années 1950 destiné à la reconnaissance stratégique et au marquage d’objectifs.

Suite à différents travaux, en avril 1950 Bristol décide de développer un avion de relativement petite taille capable d’effectuer des reconnaissances aériennes d’objectifs et de les marquer afin de faciliter le travail des bombardiers. Ce projet est donc désigné "Reconnaissance Aircraft and Target Marker", mais ne semble pas avoir été doté d’un numéro le désignant. L’avion, de construction entièrement métallique, a un fuselage profilé. Les ailes, en position médianes, sont en flèche. La propulsion est assurée par deux turboréacteurs installés dans des nacelles sous les ailes. L’empennage, en "T", est en flèche. Le train d’atterrissage, escamotable, est quadricycle. Il est composé d’un train avant et d’un train principal composé d’une jambe centrale sous le fuselage et de deux s’escamotant sous les nacelles-moteurs, ces trois dernières étant à la même hauteur, elles doivent toucher la piste simultanément.

Pour faciliter le décollage, le RATM est équipé de moteur fusée d’appoint (RATO) largables après le décollage. Deux réservoirs de carburant largables sont installés sur les côtés du fuselage pour permettre d’atteindre l’altitude de croisière sans utiliser le carburant en interne. Ces réservoirs sont largués une fois vide, permettant de voler à plus grande vitesse. Le RATM effectue ensuite sa mission de reconnaissance, guidé par un dispositif de navigation automatique. Une fois l’objectif identifié, l’équipage largue la charge de marquage, d’une masse de 578kg, afin de le désigner aux bombardiers.

Bristol présente son projet au gouvernement et aux responsables militaires britanniques qui noteront que c’est un projet digne d’intérêt, mais que sur le plan technique, les responsables des forces aériennes ne sont pas intéressés. Le projet est par conséquent abandonné.


Caractéristiques et performances :
Longueur : 19,8m
Envergure : 19,2m
Surface alaire : 52,5m2
Masse au décollage : 24’426kg
Charge utile : 578kg
Masse de carburant totale : 14’288kg
Moteurs : deux turboréacteurs et moteurs-fusées d’appoints au décollage.

Vitesse de croisière : 936km/h
Plafond opérationnel : 12’802m
Distance franchissable : 12’964km

Armement : Sans.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.