Le British Aerospace P.110 est un projet d’avion monoplace, biréacteur, muni de plans canard, d’ailes en double delta, d’entrées d’air latérales carrées, d’une double dérive et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
British Aerospace répond à la spécification AST403 (Air Staff Target #403) émise par le gouvernement britannique en 1972 par son projet P.96F. Bien que satisfaisant aux exigences techniques et militaires, l’appareil est rejeté par les responsables économiques et industriels qui le considèrent comme trop proche du McDonnell Douglas F/A-18 Hornet : ce dernier étant déjà sur le point d’être industrialisé, le P.96F n’aurait que peu de chances d’être vendu à l’exportation. BAe propose alors ses P.106B et P.110 munis de plans canards et d’ailes en doubles delta. La RAF écarte le premier, un monomoteur léger, considérant qu’il n’a que la moitié de l’efficacité du biréacteur P.110 pour les deux tiers des coûts, et sélectionne le second.
Les frais de développement du P.110 sont entièrement portés par le constructeur et ses partenaires, soit BAe, Rolls-Royce, Lucas Aerospace, Marconi et Dowty, Smiths Industries et Ferranti. Sa cellule est prévue pour être construite à près de 40% en matériaux composites à base de fibres de carbone et il est équipé de commandes de vol électriques. Les d’entrées d’air carrées, en biseau, installées sur les côtés du fuselage au niveau du poste de pilotage, alimentent en air les deux turboréacteurs Rolls-Royce munis de la postcombustion. Deux plans canard mobiles, en flèche, sont installés assez haut sur les carénages des entrées d’air. Les ailes en double delta, en position médiane basse, sont équipées à leurs extrémités de rails permettant d’emporter des missiles air-air à courte portée. La double dérive, en flèche, est constituée de deux dérives inclinées vers l’extérieur. Le train d’atterrissage de type tricycle est entièrement escamotable.
En février 1982, le P.110 est présenté plus en détail. Il doit avoir un faible temps de réaction, des capacités multi-rôles et posséder d’excellentes performances dans les missions de défense aérienne et d’attaque au sol, ce qui lui permettrait d’être commandé à de nombreux exemplaires et par plusieurs pays. Pour cela, deux versions sont proposées dans un premier temps : le P.110A dédié essentiellement au combat aérien et le P.110S multi-rôle. Entre 60 et 75% de leur avionique est sensée être commune avec celle du Panavia Tornado. BAe espère alors vendre jusqu’à 500 appareils en Europe et 350 à l’extérieur, principalement dans les pays du Moyen-Orient.
Les investissements privés dans ce programme étant déjà importants, BAe demande au gouvernement britannique d’effectuer un engagement de principe au projet, voire même de participer aux coûts de finalisation de l’appareil. Un des principaux arguments étant que l’abandon du programme risquerait de faire perdre à plusieurs entreprises leur savoir-faire dans les nouvelles technologies.
Entre temps, un programme international est lancé entre le Royaume-Uni et la République Fédérale Allemande sous l’appellation d’ECA (European Combat Aircraft), afin de développer un avion de combat commun. Le Royaume-Uni propose le BAe P.110, alors que la RFA propose le MBB TKF-90, un avion de configuration assez proche, mais équipé d’entrées d’air ventrales et de tuyères orientables.
La France se joint également au programme ECA, ou ACE en français, et les trois pays définissent leurs besoins. Contrairement aux autres pays, la France a également besoin d’appareils pour ses porte-avions et désire une version navalisée. De plus elle désire pouvoir équiper le nouvel appareil de réacteurs de chez SAGEM, alors en difficulté financière, tandis que les autres partenaires désirent l’équiper des Turbo-Union RB199 destinés au Tornado. En 1984, ces divergences font capoter le programme ECA et la France continue son propre projet, l’ACX, qui donnera par la suite le Rafale. De leur côté, le Royaume-Uni, la RFA, l’Italie, puis l’Espagne se réunissent pour continuer le développement d’un avion de combat européen commun qui débouchera au final sur l’Eurofighter Typhoon.
Versions :
P.110A : Version de chasse munie d’un radar doppler à impulsion AI.24 Foxhunter ; quatre prototypes prévus pour l’automne 1985, aucun construit.
P.110S : Version multi-rôle équipée du radar Ferranti Blue Falcon (renommé ensuite Blue Vixen) et de deux FLIR développés par Marconi permettant de couvrir différents angles, elle est propulsée par deux RB199; aucun appareil construit.
Utilisateurs militaires :
Aucun.
Caractéristiques (prévues):
Equipage : 1
Passagers : 0
Capacité des réservoirs de carburant internes : 5’000kg
Moteurs :
Deux turboréacteurs Turbo-Union RB199-67R ou RB199-103.
Performances (estimées):
Vitesse max haute altitude: Mach 2.1
Vitesse max basse altitude: Mach 1.2
Rayon d’action : 590km
Endurance à 330km de la base : 1h40
Distance de décollage : 300m
Distance d’atterrissage : 480m
Armement :
Missiles air-air de moyenne portée Skyflash ou AMRAAM, missiles air-air de courte portée ASRAAM ou AIM-9 Sidewinder, bombes en grappe BL755 et autres bombes, etc.
Liens internet :
http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/bae-p110.htm
http://www.geocities.jp/protoplanes/P110.html
http://hansard.millbanksystems.com/commons/1982/mar/01/p110-aircraft
https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1982/1982%20-%200758.PDF
http://www.targetlock.org.uk/typhoon/
https://hassaanrabbani.wordpress.com/2011/09/16/eurofighter-typhon/
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jericho : @alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
- parfait : salut et j'aimerain bien parler avec alliance lumbala j'en ai vfraiment besoin
- bradley : hehe
- little boy : une bonne à vous tous amis forumeurs. santé et le bonheur pour 2025!
- alliance lumbala : Bonjour a tous je me nomme ALLIANCE LUMBALA jeune congolais passionné par les avions et l'armée de l'air… juste savoir si quelqu'un ici a des informations sur comment intégrer une formation pour servir dans dans les formes aérienne Congolaise ?
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jericho : Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
- d9pouces : Bonne fin d’année également, avec un peu d’avance !
- cachée dans les pins : Salut aux amis du site, et bonne fin d'année a vous, paix santé amour et appareils volants. Bises
- jericho : Merci pour tes voeux D9pouces. À mon tour de souhaiter à tous un Joyeux Noël !
- d9pouces : Joyeux Noël à tous !
- d9pouces : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
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d9pouces : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
? - alain.33 : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
- nath : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
- jericho : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
- nath : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
- d9pouces : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
- nath : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
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- loupioxd_le_vrai : Bonjour,
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BAe P.110
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jericho, le Dec. 13, 2016, 11:19 a.m.
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clansman, le Dec. 13, 2016, 1:24 p.m.
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jericho, le Dec. 15, 2016, 2:43 p.m.
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J'avais loupé celle-là… merci Clans!Clansman a écrit
La fiche sur le site" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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jericho
1 month ago :
@alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
- parfait 1 month ago : salut et j'aimerain bien parler avec alliance lumbala j'en ai vfraiment besoin
- bradley 1 month ago : hehe
- little boy 1 month ago : une bonne à vous tous amis forumeurs. santé et le bonheur pour 2025!
- alliance lumbala 1 month ago : Bonjour a tous je me nomme ALLIANCE LUMBALA jeune congolais passionné par les avions et l'armée de l'air… juste savoir si quelqu'un ici a des informations sur comment intégrer une formation pour servir dans dans les formes aérienne Congolaise ?
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jericho
1 month, 1 week ago :
Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
- d9pouces 1 month, 2 weeks ago : Bonne fin d’année également, avec un peu d’avance !
- cachée dans les pins 1 month, 2 weeks ago : Salut aux amis du site, et bonne fin d'année a vous, paix santé amour et appareils volants. Bises
- jericho 1 month, 2 weeks ago : Merci pour tes voeux D9pouces. À mon tour de souhaiter à tous un Joyeux Noël !
- d9pouces 1 month, 3 weeks ago : Joyeux Noël à tous !
- d9pouces 4 months, 3 weeks ago : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
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d9pouces
4 months, 3 weeks ago :
https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
? - alain.33 4 months, 3 weeks ago : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
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jericho
4 months, 3 weeks ago :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
- nath 4 months, 3 weeks ago : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
- jericho 4 months, 3 weeks ago : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
- nath 4 months, 3 weeks ago : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
- d9pouces 4 months, 3 weeks ago : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
- nath 4 months, 4 weeks ago : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
- nath 4 months, 4 weeks ago : Bonjour à tous,
- loupioxd_le_vrai 4 months, 4 weeks ago : Plus du tout
- d9pouces 4 months, 4 weeks ago : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
- loupioxd_le_vrai 4 months, 4 weeks ago : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
- loupioxd_le_vrai 4 months, 4 weeks ago : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
- loupioxd_le_vrai 4 months, 4 weeks ago : Bonjour,
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jericho
5 months ago :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
- vicepresident-caea 5 months ago : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
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d9pouces
5 months, 3 weeks ago :
ménage fait
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jericho
5 months, 3 weeks ago :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
- d9pouces 6 months ago : je vous ai envoyé un message privé
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