Sukhoi Su-24 Fencer

RogCas a écrit

C'est une sorte de Tomcat.

Qui parlait de porter des lunettes ?

RogCas a écrit

Mais en moche.

Non Monsieur, on dit "comme Ciders aime ".

Y'a des Brahmos qui vont se perdre, je le sens.

- Photo trouvée sur Wikipedia de deux Su-24 modernisés au format MK2 (de l'armée de l'air algérienne) : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/24-ravitaillement.jpg


- Seconde photo d'un Su-24 sur une base algérienne : http://www.servimg.com/image_preview.php?i=205&u=10011373

Russia’s Fencers returned

Sukhoi has finished refurbishing the Russian Air Force’s fleet of Su-24M2 Fencer-Ds.


December 15: Sukhoi has finished refurbishing the Russian Air Force’s fleet of Su-24M2 Fencer-D bombers, ending a three-year contract at the company’s V P Chkalov Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPO) facility in Novosibirsk.

The number of aircraft upgraded is not known, but the Russian Air Force operates about 260 Su-24Ms, the M2 having an upgraded cockpit with multi-function displays, digital moving-map generator, helmet-mounted sights and provision for the latest guided weapons. It is highly unlikely that all 260 aircraft have been upgraded, given the short timescale.

NAPO has also started production of the Su-34. In 2008 the Russian Defence Ministry awarded Sukhoi a contract to supply 32 aircraft to the Russian Air Force.

Voilà une bonne nouvelle. Même si ça ne fait " que " 260 appareils.

Ciders a écrit

Voilà une bonne nouvelle. Même si ça ne fait " que " 260 appareils.

De toute façon, ce n'est qu'une solution transitoire en attendant les Su-34…

Le jour où la Russie mettra en ligne 300 Su-34 en état de vol, je crois que tu seras marié et père de trois moufflets.

Ciders a écrit

Le jour où la Russie mettra en ligne 300 Su-34 en état de vol, je crois que tu seras marié et père de trois moufflets.

Grand-père, veux-tu dire !

Lorsque le Su-7 apparut, ses limitations étaient telles que les VVS exigèrent un appareil plus performant, capable d'opérer par tout-temps. A l'époque, l'armée de l'air soviétique ne disposait guère que de vieux Yak-28 et Il-28 pour la pénétration à basse altitude. Lorsque le F-111 fit son apparition, ce fut la goutte qui fit déborder le vase. Des constructeurs firent des propositions, tel le MiG-27 dérivé du MiG-23, mais Sukhoï proposa un projet beaucoup plus ambitieux, le T-6. Celui-ci, dérivé du Su-15, était un ADAV et ne donna guère satisfaction. On se dirigea vers quelque chose de plus classique, le T6-2I, le 7 août 1968.

Celui-ci semblait s'inspirer du F-111 : des ailes à envergure variable, dont la flèche varie entre 4 positions : 16°, 35°, 45° et 69°, et un habitacle pour 2 membres, placés côte-à-côte. Le secret fut observé sur cet appareil. Le prototype, que certains ont nommé Su-19, prit l'air le 17 janvier 1970 avec V. S. Ilyushin aux commandes. Il fut dévoilé aux Occidentaux en 1971, lesquels furent inquiets et le prirent même pour un chasseur de supériorité aérienne. On a longtemps cru qu'il était équipé par exemple d'un canon de 30 mm, d'où sa désignation "Fencer" (escrimeur). Les essais, achevés en 1974, furent lents à cause de la complexité de l'avionique et engagèrent 4 autres prototypes, les T6-3I, T6-4I, T6-5I et T6-6I. Le T6-3I fut perdu dans un accident en 1973.
La production démarra dès 1971 dans l'usine d'Etat 153 à Novosibirsk, en Sibérie.

Il entra en service le 4 février 1975 dans la version Su-24, désignée Fencer-A par l'OTAN. Il emportait alors 7000 kg de charges offensives sous 6 points d'emport. Il fut le premier avion soviétique à disposer d'une avionique intégrée, c'est-à-dire que peu d'antennes dépassent. Il possédait un radar de navigation et de conduite de tir Puma et un système de suivi de terrain et d'évitement d'obstacle Relyef dans le nez, un radar Orion-A à impulsion Doppler, un ordinateur Orbita-10-58 ainsi qu'un détecteur d'alerte radar Sirena. Les sièges éjectables étaient des Zvezda K-36D de type Zero-Zero. Il fut construit de 1971 à 1983. Il peut également emporter 2 à 4 missiles AA-8 d'auto-défense.
Il fut produit en plusieurs Blocks, comme les appareils américains : les Blocks 4, 8, 9, 12 et 14 représentaient la série initiale, apportant à chaque fois une modification.
Le Fencer-B (Block 15 et 21) se distinguait par l'apparition d'un parachute de queue. Le Fencer-C (Block 24) possédait des radars d’ alerte carénés Beryoza sur les cotés des entrées d’ air et un système IFF mis à jour. Il entra en service en 1975. Ces 2 versions représentent un upgrade de la version de base et l'Union soviétique ne leur donna pas de noms spécifiques.

Le Su-24M, désigné Fencer-D par l'OTAN, représentait une nette avancée. Si l'appareil en lui-même était robuste et fiable, son avionique était complexe et peu fiable. La nouvelle version fut étudiée dès 1975 et son prototype T-6M-8 vola dès le 29 juin 1977. Son fuselage à l'avant avait été allongé et son nez reprofilé afin d'emporter un système de désignation de cibles Kaira-24 et un système de navigation et d’ attaque PNS-24M. Il était équipé d'une perche de ravitaillement en vol. Il pouvait emporter 8000 kg de charge offensive sous 9 points d'emport, dont des missiles Kh-14 (AS-12 Kegler) et Kh-59 (AS-13 Kingbolt), et ravitailler d'autres appareils. Il fut produit de 1978 à 1993 et entra en service en 1983.
Le Su-24MK était la variante du Su-24M destinée à l'exportation, avec des capacités réduites. Il fut produit de 1988 à 1992 et vendu à l'Algérie (13), l'Irak (24), la Libye (16) et la Syrie (42). L'Iran récupéra les appareils irakiens en 1991.

Le Su-24MR, Fencer-E pour l'OTAN, était destiné à la reconnaissance. Il est doté de caméras Aist-M, d'un système de reconnaissance à infrarouge "Zima" et d’un radar à balayage latéral RDS-BO "Shtik" dans le nez à la place des radars de tir et du canon. Il fut étudié dès 1975 afin de remplacer les MiG-21R et les Il-28R. Il effectua son premier vol le 25 juillet 1980 et entra en service en 1983. Il fut produit de 1983 à 1993 à une centaine d'exemplaires et semble être désarmé, en tout cas dépourvu de canons.

Le Su-24MP Fencer-F, était lui dédié à la guerre électronique et la lutte anti-radar. Il effectua son premier vol le 14 mars 1980. Il semble avoir conservé les capacités d'auto-défense du Su-24M, mais seuls 10 ou 20 exemplaires ont été construits, et l'appareil reste très peu connu. Les Su-24MR et MP ne furent pas exportés.

Le Su-24M2 est une version modernisée du Su-24M en attendant le Su-34. La modernisation s'est faite sur la cellule, dont la durée de vie est augmentée de 2400 h, mais aussi sur l'électronique. Il emporte un nouvel ordinateur de bord SVP-24, un nouveau HUD, un système GPS. Il peut aussi mettre en œuvre des bombe KAB-1500L et des missiles Kh-31P, Kh-25L, Kh-29, Kh-59, et des missiles AA-11 Archer d'auto-défense. Les Su-24M2, des Su-24M convertis, ont été livrés de 2007 à 2009. On ne sait pas si les Su-24MR et MP sont concernés par cette modernisation.
Les Su-24MK2 sont la variante d'exportation du Su-24M2. Seul l'Algérie en a commandé, mais ils peuvent emporter d'autres armes et un pod de guerre électronique.

L'Algérie reçut 41 exemplaires du Su-24 en tout, Su-24MK2 inclus. D'anciennes républiques soviétiques en gardèrent un certain nombre lors de la chute de l'URSS, comme l'Ouzbékistan (23 exemplaires), l'Azerbaïdjan (5 ou 11), la Biélorussie (26), le Kazakhstan (42) et l'Ukraine (230). Des rumeurs font état de Su-24 au Kirghizistan et en Angola (12 exemplaires). L'Iran a acheté 14 appareils supplémentaires, venant de Biélorussie ou de Russie.

Il fut d'abord déployé en Allemagne de l'Est, et à proximité du Japon, en 1982. Une centaine d'exemplaires furent reversés à l'AV-MF. Puis il fut engagé en Afghanistan, en 1984, où il mis en œuvre pour la première fois des armes à guidée laser, sans aucune perte au combat. Il fut également déployé en Tchétchénie et en Géorgie. Environ 1400 exemplaires furent construits. Bien que déjà ancien, il reste le plus secret des appareils ex-soviétiques. Toujours en service, il doit être remplacé par le Su-34. La Russie en possède encore 415.

Su-24MK

Dimensions
Longueur : 22,53 m
Envergure : 10,37 m à 17,64 m
Hauteur : 6,19 m
Surface alaire : 55,2 m²

Masses
A vide : 22300 kg
maximale : 43755 kg

Motorisation
Moteur : 2 Saturn/Lyulka AL-21F-3A
Poussée : 2 X 109,8 kN avec PC

Performances
Vitesse maximale : 1315 km/h au niveau de la mer
Plafond : 11000 m
Distance franchissable : 1230 km

Equipage : 1 pilote et un NOSA.

Armement : un canon GSh-6-23 de 23 mm avec 500 obus, 8000 kg sous 8 points d'emports. Possibilité d'emporter des bombes nucléaires tactiques.

Pays utilisateurs : Algérie, Angola, Azerbaïdjan, Biélorussie, Irak, Iran, Kazakshtan, Libye, Ouzbékistan, Russie, Syrie, Ukraine.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Soukho%C3%AF_Su-24


http://www.avions-militaires.net/fiches/su24.php


http://www.red-stars.org/spip.php?article80


http://www.avionslegendaires.net/sukhoi-su-24-fencer.php


http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/su-24.htm


http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-24


http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-24.htm


http://www.vectorsite.net/avsu24.html


http://www.airforce-technology.com/projects/su24/


http://www.enemyforces.net/aircraft/su24.htm


http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su24mk/history/

Le Su-24 est en ligne

Il n'y a pas de Fencer au Kirghizistan (sauf des appareils russes, temporairement basés sur place). Pour les appareils angolais, Scramble parle d'anciens appareils biélorusses, livrés en 1999 ou en 2001.

L'agence onusienne pour le désarmement évoque bien une vente d'avions de combat entre ces deux pays, pour l'année 1999, mais elle parle de MiG-23 (MLD et UB) et de Su-22 (M et UK).

EDIT : pour 2000, il est annoncé un Su-24MK. Est-ce qu'il correspondrait à une livraison citée par Scramble, sur la base aérienne de Catumbela, le 22 janvier 2001 ?

Donc, l'Angola aurait au moins un Su-24MK ?

Un seul ??? Ça me paraît curieux… Un Su-24 doit être plutôt cher à entretenir, et je ne vois pas l'intérêt d'en avoir un seul.

L'ONU a listé une livraison. C'est donc officiel. Rien ne dit que d'autres appareils n'auraient pas été livrés en douce.

Dans tous les cas, cet unique appareil suffit à faire de l'Angola un pays utilisateur du Su-24.

De plus, en Afrique, de très petites quantités, c'est assez courant. Quand j'ai fait la fiche du Flogger, des pays en possédaient 2 ou 3, comme la Côte d'Ivoire.

Un autre argument, un peu spécieux peut-être dans le cas de l'Afrique, c'est qu'on peut en acheter une petite quantité juste pour évaluation : 1 Vampire pour le Japon, 5 F-86 pour la Belgique, 1 F-35 ou 2 pour la Hollande… Pendant un moment, on parlait de 5 MiG-31 pour la Syrie, un achat pour évaluation serait une hypothèse crédible.

Fiche mise à jour, donc.