Sukhoï S-55 (LFS)

  • Suite à l'échec du programme LFI, le gouvernement russe lança le programme LFS (Lyogkiy Frontovoy Samolyot, avion léger de première ligne) en 1999, même si le travail de conception avait commencé dès 1994.

    MiG proposa le I-2000, Yakovlev le Yak 201, et Sukhoï plusieurs projets : d'abord le S-52, puis le S-55 et enfin le S-56.

    Le S-55 avait déjà été dévoilé au public en juin 1997. Il était basé sur le S-54, ce projet d'avion d'entraînement avancé qui avait été le concurrent malheureux du Yak-130.

    Tout comme le S-54, le S-55 reprenait la configuration du Flanker, tout en étant monoréacteur. Il était donc plus léger et de plus petite taille. Son radome de nez étant de même diamètre que le Su-27, il était envisagé d'installer le même radar, le Phazotron Sokol. En revanche, l'arrangement biplace était côte-à-côte et non plus en tandem.

    Le S-55 était vu non seulement comme avion d'entraînement avancé, mais aussi comme un chasseur léger, à faible rayon d'action et peu onéreux, destiné à compléter le Su-27 et donc remplacer le MiG-29. Il visait également l'export : il fut par exemple proposé à l'Afrique du Sud, en vain.




    https://en.wikipedia.org/wiki/Post-PFI_Soviet/Russian_aircraft_projects#LFS


    https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_S-54#S-55_and_S-56


    https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/s-5456.htm


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/xplane/s54.html&prev=search
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  • La fiche sur le site
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  • Je ne connaissais pas le S-55 (uniquement le S-54). Je trouve un peu étrange de mettre une configuration en côte-à-côte sur un petit appareil comme ça. Vu la section frontale que cela entraîne, j'aurais tendance à la réserver à des appareils plus conséquents et à un rôle de bombardier… je ne vois pas trop ce que ça apporte pour un avion d'entraînement.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • En fait, la configuration côte-à-côte semble être une erreur, Est-ce qu'elle vient d'une source ou d'une mauvaise compréhension de ma part je ne sais pas.

    Toujours est-il que les quelques dessins disponibles montrent bien une configuration en tandem. Du coup ça a été corrigé, mais seulement dans la fiche du site.

    je ne vois pas trop ce que ça apporte pour un avion d'entraînement.

    Par contre, et de façon plus générale, ça permet à l'instructeur d'être à côté de son élève et de mieux voir ce qu'il fait. C'est aussi… plus apaisant d'avoir l'instructeur à côté. C'est pour cela qu'on la retrouve souvent sur les avions d'initiation ou de tourisme.
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  • C'est aussi… plus apaisant d'avoir l'instructeur à côté.
    Avec sa main sur ton genou… c'est clair que ça calme tout de suite. :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Y'en a qu'ont vraiment l'esprit mal tourné ici. Presque autant que moi. :mrgreen:
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  • Ok, c'est vrai que ça se comprend mieux pour de l'entraînement de base. Pour le tourisme, c'est quand même plus sympa, c'est certain.

    Mais pour de l'entraînement avancé, je trouve que ça se justifie moins.

    Jericho > la situation doit être assez tendue, ouais :bonnet:
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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