Les Su-9/11 Fishpot

En août 1953, l'URSS lança un programme d'intercepteur supersonique, équipé soit d'ailes en flèche, soit d'ailes delta. Cet appel d'offres allait donner naissance au fameux MiG-21, mais Sukhoï ne fut pas en reste. Ce bureau d'études travailla sur une cellule dont l'aérodynamisme rappelait justement le Fishbed. Mais tandis que la version dotée d'ailes en flèche allait donner naissance au Su-7, la version dotée d'ailes delta aboutit au Su-9.

Le prototype était alors nommé T-3, et fut conçu par Nikolay Polenav, assisté d'Aleksandr Vishnevskiy. Son radar "Almaz" (Diamant) était logé dans une lèvre frontale, dans la partie supérieure de l'entrée d'air, ce qui lui valut le surnom officieux de Balalaïka. Il effectua son premier vol le 26 mai 1956 aux mains de Vladimir N. Makhalin et son aile delta offrait une flèche de 57°. Il fut présenté à Tushino le 24 juin 1956 et fut désigné "Fishpot-A" par l'OTAN. Cependant, les essais ne furent guère concluants et il fallut d'autres prototypes, les PT-7 et 8, le T-39 pour aboutir au T-43, le prototype définitif du Su-9. Le PT-7 vola en septembre 1956.

Le T-43-1 vola le 10 octobre 1957 aux mains de Vladimir S. Ilyushin. 6 autres prototypes furent construits, dont un fut perdu par accident en juillet 1959, causant la mort de son pilote. Malgré ça, le développement fut rapide, les performances de vitesse et d'altitude excellentes et la production en série fut lancée en 1958. Les premiers exemplaires de série sortirent d'usine en février 1959 et le 1er mai, six d'entre eux paradèrent au-dessus de Moscou.

Le Su-9 entra en service au sein de la PVO en juillet 1959. Curieusement, la production en série et la dénomination officielle de Su-9 ne furent officiellement attribuée qu'en octobre 1960, alors que l'appareil était déjà en service. Lors de la parade de Tushino en juillet 1961, l'OTAN lui attribua la dénomination "Fishpot-B". Son radar R1L "High Fix", d'une portée de 120 km et fonctionnant en bande S, était installé dans le cône de l'entrée d'air, et non plus dans une lèvre frontale. S'il partageait le réacteur du MiG-21 et un design proche du MiG-21, il reprenait la verrière du Su-7 et était plus grand et plus lourd. De ce fait, il était destiné à devenir un pur intercepteur de bombardier. Il était équipé de 4 missiles K-5 (AA-1 "Alkali") à courte portée, qui limitaient sa vitesse maximale à Mach 1,14. Des emplacements pour des canons ont été prévus à la base des ailes, mais ils ne furent jamais montés. De même, le su-9 avait la possibilité d'emporter des pods-canons, ce qu'il ne fit jamais en pratique. Il servit principalement à la défense des principales villes soviétiques, et se distingua notamment en interceptant un P2V de l'US Navy près de Mourmansk en avril 1962. Au moins un Su-9 tenta d'intercepter l'avion de Gary Powers, en vain. De façon générale, la carrière du Su-9 reste peu connue.

Le prototype du Su-9U, le U-43, fit son premier vol le 25 janvier 1961 avec Y.K. Kukushev aux commandes. L'appareil entra en service dès la fin de la même année. Il s'agissait d'une version biplace d'entraînement, construite à 50 exemplaires, destinée à réduire le taux d'accidents élevés du Fishpot. Elle était légèrement plus longue et plus lourde que le Su-9 monoplace. Bien qu'équipée du radar et des missiles, elle ne disposait pas de réelles capacités de combat aérien à cause de son rayon d'action très faible. Le Su-9U fut surnommé "Maiden" par l'OTAN.

Le T43-1 fut spécialement modifié pour battre un record mondial avec 28 852 mètres d'altitude le 14 juillet 1959, aux mains de Vladimir Sergeievitch Ilyushin. Le 25 septembre 1962, il battit le record de vitesse avec 2337 km/h sur 500 km aux mains d'A.A. Koznov. Bien d'autres records furent battus, notamment avec des prototypes modifiés tels que le T-401 et le T-405.

Le Su-9 fut construit à environ 1100 exemplaires, et ne fut jamais exporté. Il fut retiré dans les années 1970, remplacé par les Su-11, Su-15 et MiG-25. De fait, cet appareil était limité par son avionique et son armement, dépourvu d'ailleurs de canon. C'était un intercepteur à courte portée, et son faible rayon d'action l'assignait à une défense de zone. De plus, si ses commandes étaient réactives, il pardonnait peu l'erreur. Malgré tout, il représenta un temps l'épine dorsale de la défense aérienne de l'URSS. Certains exemplaires du Su-9 servirent de bancs d'essai aux équipements d'un certain T-10, qui sera plus tard connu sous le nom de Su-27.

Su-9 Fishpot-B

Dimensions
Longueur : 18,05 m
Envergure : 8,43 m
Hauteur : 4,82 m
Surface alaire : 34 m²

Masses
A vide : 7675 kg
maximale : 12512 kg

Motorisation
Moteur : 1 Lyulka AL-7F1-100U
Poussée : 94.2 kN avec PC

Performances
Vitesse maximale : 1915 km/h
Plafond : 20000 m
Distance franchissable : 1350 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 4 K-5MS (AA-1 "Alkali") sous 4 points d'emport.

Pays utilisateurs : URSS

sources :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Soukho%C3%AF_Su-9


http://www.avionslegendaires.net/sukhoi-su-9-fishpot.php


http://www.avions-militaires.net/fiches/su9.php


http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-9


http://www.aviastar.org/air/russia/su-9b.php


http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-9.htm


http://www.airvectors.net/avsu15.html

Le Su-11 Fishpot-C


Le Su-11 était performant en terme de vitesse et d'altitude, mais fortement handicapé par son armement à courte portée et sa faible autonomie. C'est pourquoi Sukhoï décida de le retravailler afin d'en faire un intercepteur de moyenne et longue portée.

Son prototype, le T-47, était un Su-9 modifié. Il se reconnaît du Su-9 par son nez plus allongé, une entrée d’air plus large, un radôme plus important, permettant de loger le radar. Le nouveau radar Uragan avait une antenne deux fois plus importante, d'où les modifications nécessaires. Il effectua son premier vol le 6 janvier 1958. Il n'effectua que 15 vols, mais fut suivi par le PT8-4, qui vola dès le 21 février 1958, le T47-3, qui vola le 25 décembre 1958, et encore cinq autres prototypes.

La production fut décidée en 1961 et l'appareil entra en service en 1962 au sein de la PVO. L'OTAN le baptisa "Fishpot-C".

L'appareil était légèrement plus grand et plus lourd que son prédécesseur. Il était équipé d'un nouveau réacteur AL-7F-2 et d'un nouveau radar, l'Uragan 5B ("Skip Spin" pour l'OTAN), d'une portée de 200 km et fonctionnant en bande I. Le nouveau réacteur possédait la même puissance à sec, donc l'approvisionnement en air restait identique. En revanche, PC allumée, il fournissait 10 % de puissance supplémentaire. Il possédait également un détecteur d'alerte radar Sirena-2 et un siège éjectable KS-3. Lui aussi dépourvu de canons, il emportait une paire de missiles air-air R-98 "AA-3 Anab", l’un guidé par radar (R-98MR) et l’autre par infrarouge (R-98MT), selon la pratique soviétique. Il emportait également 2 réservoirs largables sous le fuselage.

Il ne fut produit qu'à 108 exemplaires entre 1962 et 1965, pour remplacer les Su-9. Cependant, il ne servit guère que de transition avec le Su-15 largement plus performant. Aucune version biplace ne fut construite, l'entraînement se faisant sur le su-9U "Maiden". Il ne fut jamais exporté et fut retiré du service en 1981. Si l'appareil se montra globalement plus performant que le Su-9, le nez alourdi par le radar rendit le pilotage plus délicat.

Su-11 Fishpot-C

Dimensions
Longueur : 18,65 m
Envergure : 8,43 m
Hauteur : 4,88 m
Surface alaire : 34 m²

Masses
A vide : 8562 kg
maximale : 13600 kg

Motorisation
Moteur : 1 AL-7F-2
Poussée : 10110 kgp avec PC

Performances
Vitesse maximale : 1915 km/h
Plafond : 20000 m
Distance franchissable : 1800 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 2 AA-3 "Anab"

Pays utilisateurs : URSS

http://fr.wikipedia.org/wiki/Soukho%C3%AF_Su-9


http://www.avionslegendaires.net/sukhoi-su-11-fishpot.php


http://www.avions-militaires.net/fiches/su9.php


http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-9


http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/su-9.htm


http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=360


http://www.aviastar.org/air/russia/su-11.php


http://www.vectorsite.net/avsu15.html#m3

Le Fishpot sur le site

Le Su L02-10


Dans les années 1960, les Américains travaillèrent sur le concept de "force latérale ou verticale directe", permettant théoriquement à un avion de chasse de monter, descendre ou virer sans changer son attitude. Autrement dit, de continuer à pointer sa cible tout en volant sur un autre axe.

L'institut de recherche aéronautique de Gromov s'y intéressa à son tour et, en 1969, Sukhoï modifia pour lui un Su-9 de série. Désigné 02-10, ou L02-10, cet exemplaire n'avait jamais été en service actif. Il connut au moins 3 formes différentes.

La première était originale en ce sens qu'il avait 2 plans canards montés verticalement, et non pas horizontalement. De forme delta, ils pouvaient être activés ou désactivés par le pilote. Activés, ils agissaient à l'unisson avec le gouvernail. Il vola ainsi pour la première fois en 1972.

En 1977, le L02-10 retourna en usine pour se faire enlever la quille sur la partie haute du nez. En 1979, il reçut une caméra au sommet de la dérive, ainsi que des générateurs de fumée sur le bord d'attaque de l'aile, afin de visualiser la traînée aérodynamique.

Cet appareil donna des informations utiles, mais l'idée ne fut jamais mise en pratique.


http://prototypes.free.fr/t6/t6-9.htm


http://ourairports.biz/?p=6512


http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-v/

La fiche sur le site

Zarbi comme zinc…

Clansman a écrit

La fiche sur le site

Zarbi comme zinc…

Le coup du plan canard devant le cockpit… fallait oser. Déjà que les chasseurs russes n'étaient pas réputés pour leur visibilité…

On s'étonnera donc pas que l'idée n'ait pas été reprise.

Question pointue sur le Su-11. La fiche AMN et pas mal de sites francophones lui donnent un radar Uragan 5B (code OTAN : Skip Spin) mais dans son livre sur la PVO, saint Gordon évoque le RP-11 Oryol. Quelqu'un a un biscuit sur le sujet pour départager les deux systèmes ?

Soviet Cold War Fighters par Alexander Mladenov donne le RP-11.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_NATO_reporting_names_for_equipment
donne aussi le RP-11 pour le Su-11 mais attention, le "Skip Spin" est l'Oryol RP-11 pas l'Uragan 5B.

https://en.wikipedia.org/wiki/Uragan_Soviet_automatic_air_defense_interception_system
donne l'Uragan 5B pour des prototypes de Su-11 seulement.
L'Uragan semble n'avoir jamais été mis en service sur un chasseur, mais par contre utilisé au sol. Code OTAN "Bar Lock"

C'est ce que je pensais, il y a visiblement une confusion qui est reprise sur Wikipedia et Avionslégendaires. Mais oui, on s'oriente bien vers le RP-11 qui serait un dérivé du RP-6 développé pour le Yakovlev Yak-25.

Je vais certainement modifier la fiche pour le Su-11 mais ce n'est pas la mienne alors j'hésite.

L'OKB Sukhoï de V. Antonov parle également du RP-11 Orel, en remplacement du TsD-30T du Su-9 (alias RP-9).
Et Gordon est cohérent avec lui-même (j'ai plusieurs livres de lui qui parlent du Su-11, et tous mentionnent le RP-11).

Je vais certainement modifier la fiche pour le Su-11 mais ce n'est pas la mienne alors j'hésite.

Y'a pas à hésiter lorsque l'info est vérifiée et l'auteur absent.

Je mets ça dans ma to-do list.

Hop donc c'est fait, et le Su-9 avec tant qu'à faire.