Le Be-10 était un hydravion lourd à réaction, qui devait servir théoriquement à la patrouille maritime et au bombardement. C'était l'époque où on pensait que l'hydravion à réaction, combinant vitesse et capacité à amerrir, pouvait avoir un avenir. Il y eu d'ailleurs d'autres projets à l'époque, aux Etats-Unis notamment.
Le Be-10 bénéficiait de l'expérience acquise avec le R-1, un prototype. Dès septembre 1953, le commandant en chef de l'aviation navale suggéra au ministre de la défense d'en dériver un appareil biréacteur. Le 8 octobre 1953, un décret parut, demandant à Beriev de concevoir le produit M, un appareil de patrouille maritime, capable de larguer des mines ou des torpilles, de bombarder à haute altitude des navires ou des ports. L'appareil devait avoir une vitesse entre 950 et 1000 km/h, une distance franchissable de 3000 km, un plafond de 15000 m, et résister à des vagues d'1,5 mètres et des vents de travers de 20 m/s.
2 prototypes furent construits. Il se présentait comme un hydravion à coque, avec des ailes hautes et deux réacteurs montés dans des nacelles sous les ailes. Sa construction était entièrement métallique. Ses ailes avaient un dièdre négatif et une flèche de 50°, au bout desquelles se trouvaient des flotteurs. Son équipage était constitué de 3 membres.
Le prototype effectua son vol inaugural le 20 juin (ou juillet, mais plutôt juin) 1956, entre les mains de VV Kuryachy, BS Fadeyev et GB Gilyatkin. 76 vols d'essais eurent lieu jusqu'au 20 octobre 1958 à Gelendzhik. L'appareil s'avérant fragile, surtout en mer, il fallut le modifier. La version de série pouvait résister à des vagues d'1,2 mètres et des vents de travers de 16 m/s.
28 exemplaires furent construits entre 1958 et 1961, date de sa première apparition à Tushino avec 4 appareils. Outre l'armement d'auto-défense constitué de 4 canons AM-23 ou NS-23 (2 à l'avant et 2 dans une tourelle de queue guidée par radar), il pouvait emporter au moins 3 torpilles RAT-52 ou des mines navales, ou 12 bombes FAB-250 voire une bombe FAB-3000, placées sous les ailes.
En réalité l'appareil était fragile, souffrant de fatigue structurelle à cause de la vitesse élevée au décollage et à l'atterrissage (300 km/h), que de la corrosion. De plus, il s'avérait difficile à piloter. Une version améliorée, le Be-10N, fut envisagée, mais il fut retiré du service dès 1968 et remplacé par le Be-12, plus solide, plus fiable et à la plus grande autonomie. De plus, l'angle des bombardements s'avéra problématique et la précision réduite. Mais au moins fut-il le premier, et aujourd'hui encore l'unique hydravion à réaction a avoir connu le stade de la production en série.
Un Be-10 fut modifié afin de battre des records internationaux de vitesse et d'altitude. Désigné M-10 et codé 40 jaune, il en battit 12 lors de l'été 1961. Parmi ceux-ci, notons celui à 912 km/h par Nikolai Andrievskii sur une base de 15/25 km (7 août 1961), et celui à 12733m avec une charge de 10000 kg, enlevé par Georgi Buryanov le 9 septembre 1961. La plupart de ces records sont toujours détenus par le Be-10.
La fiche sur le site
http://en.wikipedia.org/wiki/Beriev_Be-10
http://www.aviastar.org/air/russia/be-10.php
http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/be-10.htm
http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/be-10.html
http://www.aerospaceweb.org/question/performance/q0190.shtml
- jericho : Merci, j’espère que vous avez tous bien fêté Pâques également ! Je suis toujours autant surpris de voir à quel point une fête religieuse peut créer autant de crises de Foi(e)…
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- d9pouces : oui, j'ai sorti le balai
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- cachée dans les pins : Je vous souhaite une excellente année 2024 à tous, et particulièrement à ceux qui sont seuls ou ont de la peine.
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d9pouces : Tous les métiers sont ici : https://devenir-aviateur.fr/rejoindre-la-communaute-des-aviateurs
- many junior : Bonjour monsieur j’aimerais intégrer l’armée de l’air en tant que ingénieur
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Beriev Be-10 Mallow
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clansman, le 3 octobre 2011 07:41
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- jericho il y a 2 semaines, 1 jour : Merci, j’espère que vous avez tous bien fêté Pâques également ! Je suis toujours autant surpris de voir à quel point une fête religieuse peut créer autant de crises de Foi(e)…
- d9pouces il y a 2 semaines, 3 jours : Joyeuses Pâques ! (mais attention aux indigestions de chocolats )
- d9pouces il y a 1 mois : oui, j'ai sorti le balai
- jericho il y a 1 mois : Merci à celui qui a "fait le ménage" sur le forum! (D9pouces?)
- jericho il y a 1 mois : J'ai comme l'impression que le forum vient de se faire "attaquer" par chrstll et Mme paillard…
- cachée dans les pins il y a 3 mois, 1 semaine : Je vous souhaite une excellente année 2024 à tous, et particulièrement à ceux qui sont seuls ou ont de la peine.
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d9pouces
il y a 3 mois, 1 semaine :
Tous les métiers sont ici : https://devenir-aviateur.fr/rejoindre-la-communaute-des-aviateurs
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- bayphaalms@outlook.fr il y a 3 mois, 2 semaines : Bonjour a tous, Je veux discuter sur les batailles de babonda et mandina mancagne avec le COSRI. Quelqu'un aurait-il des infos ?
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- little boy il y a 6 mois : merci D9 c'est plus fluide en effet!
- little boy il y a 6 mois : salut cachée dans le pins! ravi de te voir ici!
- jericho il y a 6 mois : Merci D9pouces, ça semble en effet aller beaucoup mieux !
- d9pouces il y a 6 mois : Bon, une machine faisait beaucoup de requêtes et ça devait pourrir le serveur, je pense
- ouakamois il y a 6 mois : Bonsoir…C'est vrai que çà rame parfois, un peu, beaucoup trop… Moi pas comprendre…le conflit en Palestine?
- d9pouces il y a 6 mois : je ne comprends pas trop, j'Investigue
- jericho il y a 6 mois : Je suis le seul chez qui ça rame un peu sur le forum?
- jericho il y a 6 mois, 3 semaines : Photo du premier Rafale croate !
- cachée dans les pins il y a 6 mois, 4 semaines : Et un salut amical à tous les forumeurs fous d' avions
- cachée dans les pins il y a 6 mois, 4 semaines : coucou Jericho, tout va, et j'espere que toi aussi. Je suis sur ordi vieillissant, je me fais rare.
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