Aéronavale Française

le pilote du F-18 doit suer dans sa combinaison lorsqu'il voit arriver plus vite que d'habitude le bord du bateau…

sur le CDG la distance d'arrêt est d'environ 180 mètres, alors qu'elle est de 230 mètres environ sur les CVN américains.

ce qui peut correspondre au brin supplémentaire sur les PA américains 4 au lieu de 3 sur le CDG.

un E-2 peut apponter à une masse maximum de 46 500 livres soit 21 tonnes.
le F-18E peut apponter avec une charge de 2,8 t avec une masse à vide 10 455 kg.

par contre comme avait pu le dire cinétic plus haut, cela doit jouer sur la poussé de la catapulte et la vitesse du bateau pour faire envoler l'appareil.

les porte-avions américains sont capable de propulser à 270 km/h un appareil de 32 tonnes.

Le CDG n'a pas cette capacité de 32 tonnes son pont d'envol est plus court, sa vitesse maximum est plus faible.
apparemment la catapulte pourrait fonctionner avec un maximum de 25 tonnes.




Le CdG n'a pas cette capacité de 32 tonnes son pont d'envol est plus court, sa vitesse maximum est plus faible.
apparemment la catapulte pourrait fonctionner avec un maximum de 25 tonnes.

little boy a écrit

…
le F-18E peut apponter avec une charge de F/A- 18 E d'apponter avec 2,8 t de charge et si l'on prend sa masse à vide 10 455 kg.

Euh… dis-moi Little Boy…
Tu t'entraines déjà à faire de petites nuits?

Et ne t'en fait pas: j'ai compris ta phrase.

little boy a écrit

le pilote du F-18 doit suer dans sa combinaison lorsqu'il voit arriver plus vite que d'habitude le bord du bateau… sur le CDG la distance d'arrêt est d'environ 180 mètres, alors qu'elle est de 230 mètres environ sur les CVN américains.

Comme je l'avais déjà posté, concernant une arrivée sur le CDG, les pilotes de l'US Navy utilisaient comme comparaison "attraper un timbre avec la langue".

Loin d'être méprisante (encore que ), cette remarque traduit bien le sentiment des pilotes quant à la difficulté rencontrée.

Les Rafales tranche 4 arrivent dans la Royale, avec l'AESA le DDM NG, le nouvel IFF,…

Yeah !

Ça fait du bien d'avoir une bonne nouvelle.
D'ailleurs, je sais qu'ils sont quand même assez différents des F3. Est-ce que ça ne risque pas de poser des problèmes au quotidien pour la maintenance ?

Je dirai non car tout les elements supplémentaires sont compatibles : une tranche 3 peut recevoir l'AESA…

Sauf erreur de ma part c'est des tranches différentes mais le même standard F3.

J'ai beaucoup de mal à m'y retrouver, j'avoue, mais ce ne serait pas l'équivalent du F3-04T ?

pour moi c'est ça : un F3 tranche 4 soit F3-04T.

Bref un F3 avec de nouveaux équipement de série.

Ah ok, merci pour les infos

Falcon 20G

une bonne surprise
vu où il est basé, j'avais peu d'espoir d'en croiser un

Très bien joué !!

14e NH-90NFH pour l'Aéronavale

De quoi faire (presque) oublier les Super Frelon !

Snif !

bon, c'est pas le plus beau de nos appareils, ni un perdreau de l'année, mais c'est tout de même triste de voir qu'on s'approche de la sortie pour notre "couteau suisse" de l'Aéronavale…
Est ce qu'un de nos spotters préférés était à Biscarosse dimanche dernier pour immortaliser ce moment ?

foxkilo02 a écrit

Snif !

Euh… je ne sais pas si c'est un problème de droits, de pays, etc. mais en ce qui me concerne, je tombe sur une page de pub EDF… Dois-je en conclure que l'aéronavale va se séparer d'un couteau-suisse électrique?!?