Les Embraer E-Jet sont une famille d'avions de ligne bimoteurs, courts ou moyens courriers à allée unique. Ils furent annoncés en février 1999, et officiellement lancés lors du salon du Bourget en 1999. La firme française Régional devint le client de lancement avec 10 commandes et 5 options.

Cette famille est constituée de 4 membres principaux, le E-170 ou ERJ-170 (pour Embraer Regional Jets), le E-175, le E-190 et le E-195. Leur désignation officielle reste en ERJ-, mais elle a été changée en E- pour des raisons commerciales. On peut y rajouter le dérivé du E-190 Lineage 1000. Le E-170 et E-175 sont les versions de base, les E-190 et 195 des versions agrandies. Ils ont pratiquement 90% d'éléments en commun, dont le fuselage et l'avionique Honeywell Primus Epic.

Le prototype du E-170 sortit d'usine le 29 octobre 2001 et le vol inaugural eut lieu le 19 février 2002. 6 appareils servirent aux tests. Le prototype vola pour la dernière fois le 11 avril 2012 avant d'être désassemblé pour servir de réserve de pièces détachées. l'appareil fut mis en service par la compagnie polonaise LOT, le 17 mars 2004. Le E-175, allongé, vola en juin 2003 et fut mis en service par Air Canada en juillet 2005.

Les E-170 et 175 sont destinés au marché des appareils à 80 places. Propulsés par des General Electric CF34-8E de 14200 lbf chacun, ils sont conçus pour remplacer les BAe 146 et Fokker 70, ainsi que pour concurrencer les CRJ-700 et 900 canadiens.

Les E-190 et 195 sont nettement plus gros, avec 110 places, et plus puissants, avec des GE CF34-10E de 18500 lbf. Ils sont conçus pour remplacer les A318, Boeing 737-500 et 600, et sont en concurrence avec le CRJ-1000.

Le E-190 vola pour la première fois le 12 mars 2004, et le E-195 le 7 décembre la même année. Le client de lancement du E-190 fut la compagnie JetBlue, qui en commanda pas moins de 100 exemplaires avec 100 options supplémentaires. Flybe fut la première compagnie à commander des E-195, avec 14 commandes fermes et 12 options.

Une version allongée du E-195, le E-195X, fut envisagée avec une capacité de 130 sièges. Elle était destinée à remplacer les MD-80 d'American Airlines. Elle fut abandonnée en mai 2010, sa distance franchissable étant apparemment insuffisante.

Enfin, le Lineage 1000 est une version VIP du E-190, annoncée le 2 mai 2006. Sa distance franchissable est portée à 4200 nm et l'aménagement est prévu pour 19 passagers. Il a volé pour la première fois le 26 octobre 2007. Les livraisons ont commencées en décembre 2008 et l'appareil fut certifié aux Etats-Unis le 7 janvier 2009. 13 exemplaires ont été construits.

En septembre 2013, la famille des E-jet comptait 1212 commandes fermes et 688 options. 966 exemplaires ont été construits et livrés, dont quelques uns à quelques forces aériennes. Un seul appareil s'est écrasé jusqu'à présent, entraînant la mort de 42 personnes en Chine le 24 août 2010.

Enfin, Embraer planche sur une nouvelle génération d'E-Jet, essentiellement des E-190 et 195 agrandis (pour passer à 130 passagers), avec de nouveaux moteurs dont Pratt & Whitney, une nouvelle aile et une nouvelle avionique Honeywell Primus Epic 2. La nouvelle gamme aura pour tâche de concurrencer les Cseries de Bombardier.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Embraer_170


http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jet_family


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=406


http://airlinergallery.nl/e170.htm


http://www.aviastar.org/air/brazil/embraer_erj-170.php


http://www.aviastar.org/air/brazil/embraer_erj-175.php


http://www.aviastar.org/air/brazil/embraer_erj-190.php


http://www.aviastar.org/air/brazil/embraer_erj-195.php